AUTOMOTRIZ COLOMBIANA
Páginas: 25 (6170 palabras)
Publicado: 2 de mayo de 2013
COMPAÑIA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A.
1.1 Un Caso
Con el fin de ilustrar el análisis teórico que se presenta en este texto el cual se desenvuelve en los siguientes capítulos, parece conveniente tener como marco de referencia un caso que guíe dicho análisis.
El caso de la CCA (Compañía Colombiana Automotriz), servirá de base para el estudio del sector automotriz y de la CCA en concreto.Por tanto, será objeto de análisis y estudio, como caso integral en cada una de las etapas del proceso de Planeación y Gestión Estratégica que se presenta en este texto.
INTRODUCCIÓN
Los años 1991 y 1992 fueron de grandes cambios para la economía colombiana. La principal estrategia de desarrollo que se planteó fue la internacionalización de la economía, lo que exigió la adopción demedidas en diferentes frentes, que complementaron el efecto de la desgravación arancelaria y la liberación de las importaciones.
El sector automotor es uno de los que más contribuye a la producción industrial. En su totalidad representa cerca del 6% de la producción manufacturera y genera el 4.7% de su valor agregado. De este último porcentaje, 2.4 puntos corresponde al ensamblaje de vehículos, 1.2 ala industria de llantas y neumáticos y 1.1 al resto de la industria autopartista.
Uno de los principales hechos que enmarcaron la política económica fue la aceleración del proceso de apertura y la reducción sustancial del nivel de protección de toda la economía. El sector automotor fue considerado como estratégico y por lo tanto, manejado de forma particular.
Dentro de las decisiones delPacto Andino, se acordó establecer una zona de libre comercio a partir de 1992. Para los otros países, se impulsó un arancel del 35% para los automóviles con cilindrada inferior a los 1.800 cc. y 40% para los automóviles con motores de mayor cilindraje. Las exportaciones entre países miembros del Pacto Andino deberán cumplir un requisito de origen del 4% para automóviles y del 35% para comerciales,para poder ser considerados como nacionales y gozar de exención arancelaria.
Los requisitos de integración nacional mínimos para los vehículos ensamblados en Colombia, luego de sufrir varias modificaciones, finalmente para 1992 quedaron de la siguiente manera: 35% para automóviles; 30% para comerciales, incluyendo camperos y Pick-ups y 25% para chasises de buses. A su vez, la obligatoriedad deautopartes nacionales se situó en 25.0%, 22.5% y 17.5% para las tres categorías mencionadas. Estos valores se incrementarían anualmente hasta 1997, luego de lo cual permanecerían constantes.
La capacidad instalada de la industria del ensamblaje automotor en Colombia es de 84.000 unidades/año y se encuentra utilizada en un 58%. La C.C.A. utiliza en un 93.4% su capacidad instalada.
Laparticipación de cada ensambladora en la producción de vehículos ha variado considerablemente entre 1986 y 1992. Sofasa pasa de tener la mayor participación en 1986 a poseer el menor porcentaje en 1991.
La producción doméstica de vehículos automotores tuvo una gran descolgada entre 1988 y 1991: un acumulado de 27.6%. Por tanto no es extraño que el fin de esta larga recesión haya tomado desprevenidas alas empresas. La producción se frenó en julio de 1992, no por falta de demanda sino por falta de material CKD para ampliar la producción. Las listas de espera para comprar un vehículo nacional son de tres meses.
Con este entorno socio-económico se pretende hacer un análisis estratégico de una compañía que ha venido creciendo paulatinamente, C.C.A., y que ha tenido que enfrentar grandes cambiosde políticas económicas a través de su desarrollo.
RESEÑA HISTORICA
En la década de los años 60, la compañía LEONIDAS LARA E HIJOS, nace como una organización dedicada la exportación de productos básicos y la importación de vehículos, específicamente. Jeeps Willys. Sobre la misma época adecúa sus bodegas para la fabricación del Jeep en diferentes versiones, convirtiéndose en la empresa...
1.1 Un Caso
Con el fin de ilustrar el análisis teórico que se presenta en este texto el cual se desenvuelve en los siguientes capítulos, parece conveniente tener como marco de referencia un caso que guíe dicho análisis.
El caso de la CCA (Compañía Colombiana Automotriz), servirá de base para el estudio del sector automotriz y de la CCA en concreto.Por tanto, será objeto de análisis y estudio, como caso integral en cada una de las etapas del proceso de Planeación y Gestión Estratégica que se presenta en este texto.
INTRODUCCIÓN
Los años 1991 y 1992 fueron de grandes cambios para la economía colombiana. La principal estrategia de desarrollo que se planteó fue la internacionalización de la economía, lo que exigió la adopción demedidas en diferentes frentes, que complementaron el efecto de la desgravación arancelaria y la liberación de las importaciones.
El sector automotor es uno de los que más contribuye a la producción industrial. En su totalidad representa cerca del 6% de la producción manufacturera y genera el 4.7% de su valor agregado. De este último porcentaje, 2.4 puntos corresponde al ensamblaje de vehículos, 1.2 ala industria de llantas y neumáticos y 1.1 al resto de la industria autopartista.
Uno de los principales hechos que enmarcaron la política económica fue la aceleración del proceso de apertura y la reducción sustancial del nivel de protección de toda la economía. El sector automotor fue considerado como estratégico y por lo tanto, manejado de forma particular.
Dentro de las decisiones delPacto Andino, se acordó establecer una zona de libre comercio a partir de 1992. Para los otros países, se impulsó un arancel del 35% para los automóviles con cilindrada inferior a los 1.800 cc. y 40% para los automóviles con motores de mayor cilindraje. Las exportaciones entre países miembros del Pacto Andino deberán cumplir un requisito de origen del 4% para automóviles y del 35% para comerciales,para poder ser considerados como nacionales y gozar de exención arancelaria.
Los requisitos de integración nacional mínimos para los vehículos ensamblados en Colombia, luego de sufrir varias modificaciones, finalmente para 1992 quedaron de la siguiente manera: 35% para automóviles; 30% para comerciales, incluyendo camperos y Pick-ups y 25% para chasises de buses. A su vez, la obligatoriedad deautopartes nacionales se situó en 25.0%, 22.5% y 17.5% para las tres categorías mencionadas. Estos valores se incrementarían anualmente hasta 1997, luego de lo cual permanecerían constantes.
La capacidad instalada de la industria del ensamblaje automotor en Colombia es de 84.000 unidades/año y se encuentra utilizada en un 58%. La C.C.A. utiliza en un 93.4% su capacidad instalada.
Laparticipación de cada ensambladora en la producción de vehículos ha variado considerablemente entre 1986 y 1992. Sofasa pasa de tener la mayor participación en 1986 a poseer el menor porcentaje en 1991.
La producción doméstica de vehículos automotores tuvo una gran descolgada entre 1988 y 1991: un acumulado de 27.6%. Por tanto no es extraño que el fin de esta larga recesión haya tomado desprevenidas alas empresas. La producción se frenó en julio de 1992, no por falta de demanda sino por falta de material CKD para ampliar la producción. Las listas de espera para comprar un vehículo nacional son de tres meses.
Con este entorno socio-económico se pretende hacer un análisis estratégico de una compañía que ha venido creciendo paulatinamente, C.C.A., y que ha tenido que enfrentar grandes cambiosde políticas económicas a través de su desarrollo.
RESEÑA HISTORICA
En la década de los años 60, la compañía LEONIDAS LARA E HIJOS, nace como una organización dedicada la exportación de productos básicos y la importación de vehículos, específicamente. Jeeps Willys. Sobre la misma época adecúa sus bodegas para la fabricación del Jeep en diferentes versiones, convirtiéndose en la empresa...
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