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El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónica para motores diésel en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a un conducto común a todos los inyectores y enviado a alta presión al cilindro. Este sistema fue desarrollado por el fabricante de automóviles italiano Fiat y por Bosch.

Es esencialmente igual a lainyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.

FUNCIONAMIENTO
En la automoción se utilizan principalmente el sistema inyector bomba y el common rail en vehículos diésel, siendo más empleado este último en estos motores. En este artículopretendemos explicar este sistema.
Como vemos en el dibujo,  hay una bomba de baja presión que toma combustible del depósito y lo lleva a la bomba de alta presión, tras pasar por un filtro. Esta bomba de alta presión, que está accionada por el cigüeñal del motor, manda el combustible al raíl común, y de aquí va a los inyectores. Una parte de este combustible se inyecta en el motor, y parte vuelve aldepósito. Este combustible que vuelve al depósito se controlará con el limitador de presión.
El rail sirve por tanto para acumular combustible que se inyectará en el motor. También sirve para amortiguar las oscilaciones y perturbaciones producidas por la bomba de alta presión.

INYECTORES
La parte complicada del sistema serán los inyectores, controlados desde la unidad de control electrónica delmotor (ECU), y que controlarán la duración de la inyección, el momento en el que se inyecta y la cantidad de combustible inyectado, mediante un campo magnético.



Como se aprecia, el inyector posee una válvula electromagnética de control de la descarga, de dos posiciones: abierta o cerrada. El inyector tiene varios orificios, que permiten repartir el combustible de la forma correcta en untiempo corto.
Básicamente, el funcionamiento es el siguiente: el combustible entra proveniente del inyector, donde sigue dos caminos, el del inyector, aún en posición cerrada, y el de la parte de delante de la bobina. En el momento de la inyección, la ECU manda la señal correspondiente y excita la bobina generando un campo magnético, produciéndose el movimiento de la válvula de control de la descargaque hace subir el inyector de forma muy rápida y violenta por la presión que hay en la zona inferior, abriéndose la salida rápida de combustible por el inyector, que se cerrará al cesar el campo magnético. Abriendo más o menos tiempo, más rápido o menos, se controla la inyección de combustible controlando este campo magnético.
Inyección previa 

La inyección previa puede estar adelantadarespecto al PMS, hasta 90º del cigüeñal. No obstante, para un comienzo de la inyección previa mas avanzado de 40º del cigüeñal antes del PMS, el combustible puede incidir sobre la superficie del pistón y la pared del cilindro, conduciendo a una dilución inadmisible del aceite lubricante. En la inyección previa se aporta al cilindro un pequeño caudal de combustible (1...4 ), que origina un"acondicionamiento previo" de la cámara de combustión, pudiendo mejorar el grado de rendimiento de la combustión y consiguiendo los siguientes efectos: 
- La presión de compresión aumenta ligeramente mediante una reacción previa o combustión parcial, con lo cual se reduce el retardo de encendido de la inyección principal. 
- Se reduce el aumento de la presión de combustión y las puntas de presión decombustión (combustión mas suave, menos ruido del motor). 
Estos efectos reducen el ruido de combustión, el consumo de combustible y, en muchos casos, las emisiones. En el desarrollo de presión sin inyección previa, la presión aumenta solo levemente antes del PMS en correspondencia con la compresión, pero lo hace de forma muy pronunciada con el comienzo de la combustión y presenta en el sector de...