Avería

La avería, o derecho de avería, era un impuesto ad valorem sobre el comercio colonial de los siglos XVI y XVII en España; se imponía sobre los mercaderes o las mercancías. Asimismo, incluía a los pasajeros que pasaban a Indias.
Los ingresos generados servían para financiar las armadas que protegían a las flotas comerciales que cubrían el circuito entre Indias y la metrópoli, expuestas conbastante frecuencia a los ataques de piratas y bucaneros o a las potencias extranjeras en guerra con España.
Se comenzó cobrando el 2,5% sobre el valor de las mercancías, aunque el porcentaje no dejaría de crecer desde 1587, con el aumento de las amenazas de los piratas ingleses; en ocasiones se llegó al 30%.
El impuesto dejó de cobrarse en 1660 ante el fraude generalizado y el contrabando, queatentaban contra su buena gestión, dado que al final lo que se pagaba era una cantidad general en función de la carga estimada en concepto de amnistía y no un porcentaje sobre el valor real de las importaciones.
En la actualidad, las averías son todos aquellos gastos que se realicen de manera extraordinarios o esos daños que pueda sufrir el buque o por la carga, con ocasión de un transporte en elmedio acuático. Señalan los autores que las averías se clasifican en gruesa o común y simple o particulares.
En primer lugar, la avería gruesa o común se entiende como aquel hecho contraído de manera intencional, ya sea un gasto o un sacrificio con el fin de resguardar la seguridad de la expedición marítima en busca de salvar el peligro; estos son soportados por los diferentes contribuyentes,sobre la base de lo establecido en la ley especial.
Mientras que la avería simple o particular representa aquellos daños sufridos por un buque o la mercancía que transporta, como consecuencia de un hecho fortuito o imprevisto. Sus efectos económicos afectan al propietario, al beneficiario, a terceras partes de la parte accidentada o a su asegurador; según los preceptos de la Ley de ComercioMarítimo en su artículo 367 se entiende por avería simple o particular, aquella que no es en interés común del buque y de la carga, incluyendo entre otras las siguientes: Los daños o pérdidas que afecten al buque o a la carga por caso fortuito o fuerza mayor, por vicio propio o por actos o hechos del cargador, del armador, sus dependientes o terceros, los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos enbeneficio exclusivo del buque, de la carga o de una parte de ésta y en general, todos los daños o gastos extraordinarios e imprevistos que no merezcan la calificación de avería gruesa o común.
Por otra parte, la Ley de Comercio Marítimo en una sección aparte establece con respecto a los actos y contribuciones por concepto de averías gruesas o comunes que se rigen por acuerdo entre las partes,y en su defecto, por las reglas, usos y prácticas internacionales, en su versión más reciente.
Sin embargo, sobre la calificación, liquidación y distribución de las averías gruesas o comunes, las partes podrán pactar la aplicación de cualquier otra clase de normas, que provengan de usos o acuerdos nacionales o internacionales, públicos o privados, o de reglas de prácticas nacionales oextranjeras.
Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha hecho o contraído intencionada y razonablemente algún gasto o sacrificio extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un peligro a las propiedades comprometidas en un riesgo marítimo común. Sus consecuencias económicas se distribuyen proporcionalmente entre los bienes beneficiados por dicho actovoluntario.
La Ley de Comercio Marítimo en su artículo 369 establece que aquellos que fundamenten tener un interés legitimo en la expedición marítima, podrá ejercer las acciones necesarias para adquirir el cobro de las contribuciones, únicamente esta acción será intentada en los casos en los cuales no se haya firmado un compromiso de avería gruesa o común. El lapso para intentar la acción de de...