Avión Caza
Páginas: 5 (1115 palabras)
Publicado: 4 de agosto de 2012
CIENCIA DE MATERIALES
El La mayor parte de la aeronave está construida con compuestos como la fibra de carbono y la fibra de vidrio que le brindan rigidez estructural lo cual le capacita para realizar maniobras con fuerzas g bastante altos sin poner en peligro la integridad estructural del caza Un nuevo material está siendo desarrollado en colaboración con el fabricante de motores deaviación Pratt & Whitney y otros socios públicos y privados, para reemplazar los más pesados o costosos componentes en algunas secciones de los motores de las aeronaves. El material también puede ser usado en otras partes de un avión, como por ejemplo en componentes de las alas... La aleación es producida usando un proceso llamado atomización de gas a alta presión (HPGA). Iver Anderson, un metalúrgicodel Laboratorio Ames, logró en los años 90 dar los primeros pasos en el desarrollo del HPGA.
AVION CAZA EUROFIGHTER TYPHOON
Componentes del avión caza Eurofighter Typhoon
El Eurofighter Typhoon es un avión caza multipropósito, monoplaza, diseñado para tener una gran maniobrabilidad y equipado con 2 propulsores. Fue diseñado y construido en conjunto por varios países europeos.
Elavión está fabricado en gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos.
En la construcción del Typhoon se hace uso intensivo de materiales compuestos, que son resistentes y ligeros y logran que el avión tenga un peso reducido. Su superficieestructural está hecha en un 82% de estos materiales, que consisten en un 70% de compuestos de fibra de carbono y un 12% de compuestos de fibra de vidrio. En otras palabras, el metal solamente representa un 15% de los materiales usados en la construcción del avión, siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio. ] Estos materiales ofrecen una vida útil estimada de 6.000 horas de vuelo.
CabinaEl Eurofighter Typhoon cuenta con una "cabina de cristal" sin ningún instrumento convencional. En ella incluye tres pantallas multifunción (MHDDs; Multi-function Head Down Displays) a color que pueden ser manipuladas mediante las teclas que rodean cada pantalla, con un cursor XY, o bien mediante órdenes de voz (DVI, Direct Voice Input).
Fibra de vidrio: radomo en la mayoría de los aviones ytambién como revestimiento en avionetas y en algunas zonas del fuselaje
Fibra de carbono: revestimiento del fuselaje y alas aplicado en cazas de combate.
Titanio y sus aleaciones: toberas del motor y piezas que sufren altas temperaturas, revestimiento del avión Sr-71, también aplicado en aletas como planos canard, bordes de ataque.
Aluminio y sus aleaciones: aplicado en el esqueleto de laaeronave, estructura del fuselaje y alas; muy utilizada las planchas de aluminio como revestimiento.
El aluminio en el aire
Los aviones no podrían haber existido si no fuera por la ligereza del aluminio. Desde que los hermanos Wright fabricaron el primer aeroplano, el aluminio formó parte importante de los materiales constituyentes y posteriormente comenzó a reemplazar piezas de madera, acero yde otros elementos. El primer avión de aluminio se fabricó en los años 20´s.
La combinación de fuerza, ligereza y maleabilidad hacen del aluminio un elemento ideal para la fabricación de aviones comerciales, además de que al crear aleaciones de aluminio con otros metales, se adquieren características en el metal que permiten la resistencia a grandes presiones y la tensión que debe soportar elartefacto a grandes alturas. Además, gracias a que el material es resistente a la corrosión, muchas líneas aéreas no pintan sus aviones ahorrándose así muchos kilos de peso.
Un nuevo material está siendo desarrollado en colaboración con el fabricante de motores de aviación Pratt & Whitney y otros socios públicos y privados, para reemplazar los más pesados o costosos componentes en algunas...
El La mayor parte de la aeronave está construida con compuestos como la fibra de carbono y la fibra de vidrio que le brindan rigidez estructural lo cual le capacita para realizar maniobras con fuerzas g bastante altos sin poner en peligro la integridad estructural del caza Un nuevo material está siendo desarrollado en colaboración con el fabricante de motores deaviación Pratt & Whitney y otros socios públicos y privados, para reemplazar los más pesados o costosos componentes en algunas secciones de los motores de las aeronaves. El material también puede ser usado en otras partes de un avión, como por ejemplo en componentes de las alas... La aleación es producida usando un proceso llamado atomización de gas a alta presión (HPGA). Iver Anderson, un metalúrgicodel Laboratorio Ames, logró en los años 90 dar los primeros pasos en el desarrollo del HPGA.
AVION CAZA EUROFIGHTER TYPHOON
Componentes del avión caza Eurofighter Typhoon
El Eurofighter Typhoon es un avión caza multipropósito, monoplaza, diseñado para tener una gran maniobrabilidad y equipado con 2 propulsores. Fue diseñado y construido en conjunto por varios países europeos.
Elavión está fabricado en gran parte por compuestos como la fibra de vidrio o la fibra de carbono, que proporcionan mayor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos.
En la construcción del Typhoon se hace uso intensivo de materiales compuestos, que son resistentes y ligeros y logran que el avión tenga un peso reducido. Su superficieestructural está hecha en un 82% de estos materiales, que consisten en un 70% de compuestos de fibra de carbono y un 12% de compuestos de fibra de vidrio. En otras palabras, el metal solamente representa un 15% de los materiales usados en la construcción del avión, siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio. ] Estos materiales ofrecen una vida útil estimada de 6.000 horas de vuelo.
CabinaEl Eurofighter Typhoon cuenta con una "cabina de cristal" sin ningún instrumento convencional. En ella incluye tres pantallas multifunción (MHDDs; Multi-function Head Down Displays) a color que pueden ser manipuladas mediante las teclas que rodean cada pantalla, con un cursor XY, o bien mediante órdenes de voz (DVI, Direct Voice Input).
Fibra de vidrio: radomo en la mayoría de los aviones ytambién como revestimiento en avionetas y en algunas zonas del fuselaje
Fibra de carbono: revestimiento del fuselaje y alas aplicado en cazas de combate.
Titanio y sus aleaciones: toberas del motor y piezas que sufren altas temperaturas, revestimiento del avión Sr-71, también aplicado en aletas como planos canard, bordes de ataque.
Aluminio y sus aleaciones: aplicado en el esqueleto de laaeronave, estructura del fuselaje y alas; muy utilizada las planchas de aluminio como revestimiento.
El aluminio en el aire
Los aviones no podrían haber existido si no fuera por la ligereza del aluminio. Desde que los hermanos Wright fabricaron el primer aeroplano, el aluminio formó parte importante de los materiales constituyentes y posteriormente comenzó a reemplazar piezas de madera, acero yde otros elementos. El primer avión de aluminio se fabricó en los años 20´s.
La combinación de fuerza, ligereza y maleabilidad hacen del aluminio un elemento ideal para la fabricación de aviones comerciales, además de que al crear aleaciones de aluminio con otros metales, se adquieren características en el metal que permiten la resistencia a grandes presiones y la tensión que debe soportar elartefacto a grandes alturas. Además, gracias a que el material es resistente a la corrosión, muchas líneas aéreas no pintan sus aviones ahorrándose así muchos kilos de peso.
Un nuevo material está siendo desarrollado en colaboración con el fabricante de motores de aviación Pratt & Whitney y otros socios públicos y privados, para reemplazar los más pesados o costosos componentes en algunas...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.