Avion concorde

Avión concorde
El Concorde fué pionero en varias tecnologías:
Para alta velocidad y optimización del vuelo:
Alas en forma de delta (ogival).
Compuertas variables en la admisión de las turbinas.Motores controlados-por-cable (thrust-by-wire), predecesor del actual control FADEC.
Nariz que baja para visibilidad en aterrizajes.
Para reducir peso y aumentar el rendimiento:
Mach 2.04 (~2,200 km/h –1350 mph) velocidad de crucero para un consumo óptimo de combustible. (Motores turbojet son más eficientes a altas velocidades).
Construcción principalmente a base de aluminio para reducir el peso ymanufactura relativamente convencional.
Piloto y aceleración automáticos desde el despegue hasta el aterrizaje.
Sistema hidráulico de alta presión 28 MPa para componentes hidráulicos más ligeros.Sistema de frenado por cable totalmente eléctrico y análogo.
El combustible se podía mover a unos tanques del fuselaje para cambiar el centro de gravedad de la aeronave.
Motores Olympus 593 Mk 610Rolls-Royce/SNECMA
El Concorde es impulsado por cuatro motores turbojet Olympus 593 Mk 610 que en conjunto producen 152,200 lbs de empuje en el despegue y 27,100 lbs de empuje durante el cucero a 60,000 pies.Con su admisión de aire variable, afterburner y el sistema de escape eran de las características más impresionantes del Concorde, pero eran muy ruidosos.
Diseñar los motores para volar a Mach 2envuelve muchos compromisos. El primero es que deben trabajar satisfactoriamente a velocidad crucero. Esto requiere que sean delgados para minimizar el drag, y además requieren una velocidad del escapealta, de otra manera el escape mismo del motor frenaría al avión. Todo esto significa que el Concorde requería un motor de bajo bypass, un motor jet puro.
Un motor turbojet de bajo bypass mueve una masade aire más rápido y uno de alto bypass es más silencioso. La mayor fuente de ruido de un avión proviene de mezclar los gases de escape del motor con el aire estático del exterior, a mayor velocidad...