B737 600 1


801. Datos ADIRU TAT y señales T12 - Aislamiento de Fallos

A. Descripción
(1) Esta tarea es para estos números de mensajes de mantenimiento:
(a) 73-11701, 73 a 11.702, 73 a 21.701, 73-21702, 73-31701 y 73-31.702.
(b) Los mensajes de mantenimiento 73-X170Y; donde X = Canal CEE (1 = Canal A, 2 = Canal B, 3 = Doble Canal), e Y = Posición del motor (1 = Motor 1, 2 = Motor 2).
(c) Si X = 1, hacerel procedimiento de aislamiento de fallos para el canal A.
(d) Si X = 2, hacer el procedimiento de aislamiento de fallos para el canal B.
(e) Si X = 1 y 2 (dos mensajes), o X = 3, hacer el procedimiento de aislamiento de fallos para el canal A y B.
(2) Este fallo es reportado cuando la CEE tiene energía eléctrica.
(3) El valor absoluto de la diferencia entre TAT1 y TAT2 es inferior a 5 grados C yel valor absoluto de la diferencia entre la señal de T12 local y la señal de TAT es seleccionado superior a 5 grados Celsius.
(4) Debe hacer la evaluación inicial para ver si se establecen otras fallas.

B. Causas posibles

(1) Sensor T12, sensor 1 (Ch A) o el sensor 2 (Ch B)
(2) Sonda TAT, M171
(3) ADIRU, M1749 (izquierda), M1752 (Derecho)
(4) DEU, M1808 (DEU1), M1809 (DEU2)
(5) CEE, M1818
(6)J7 (Ch A) y J8 (Ch B) de cables.

C. Interruptores del Circuito

(1) Para el motor 1,
(a) Estos son los interruptores principales relacionados con el fallo:
Panel CAPT del Sistema Eléctrico, P18-2
Fila Col Número Nombre
A 4 C01390 MOTOR 1 ALTN PWR CHAN B
A 5 C01314 MOTOR 1 ALTN PWR CHAN A

(2) Para el motor 2,
(a) Estos son los interruptores principales relacionados con el fallo:
F/O Paneldel Sistema Eléctrico, P6-2
Fila Col Número Nombre
D 7 C01391 MOTOR 2 ALTN PWR CHAN B
D 8 C01315 MOTOR 2 ALTN PWR CHAN A

D. Datos Relacionados

(1) Componente Localizador y simplificado esquemático
(2) (SSM 34-21-12)
(3) (SSM 34-21-22)



(4) (SSM 73-24-12)
(5) (SSM 73-25-11)
(6) (SSM 73-25-21)
(7) (WDM 34-21-12)
(8) (WDM 34-21-22)
(9) (WDM 73-22-11)
(10) (WDM 73-24-12)
(11) (WDM73-25-11)
(12) (WDM 73-25-21)
E. Evaluación Inicial
(1) Realizar esta tarea: Procedimiento BITE EEC, 73-00 TAREA 801.
NOTA: El avión no tiene sondas TAT. Por lo tanto, es necesario volar el avión para verificar la falla.

(A) Busque estos números de aviso de mantenimiento:
1) 73-10811, 73-10812, 73-20811, 73-20812, 73-30.811, 73-30.812, 73 a 10.901,
73-10902, 73-20901, 73-20902, 73-30901, 73-30902,73-11691, 73-11692,
73-21691, 73-21692, 73-31691, 73-31692, 73-11711, 73-11712, 73-21711,
73-21712, 73-31711, 73-31712 o.

(B) Si usted encuentra uno o más de los mensajes de mantenimiento, realizar el aislamiento de fallos
Procedimiento para esos mensajes de mantenimiento primero.

(C) En caso de que encuentre uno o varios de los mensajes de mantenimiento de 73 X170Y en todas las patas del vuelopuesto que el mensaje primero mostró, realizar el aislamiento de fallos y el procedimiento descrito a continuación.

1) Si el mensaje de mantenimiento 73 a 11701 (Ch A, Motor 1), 73-11.702 (Ch A, Motor2), 73-21701 (Ch B, Motor 1), o 73-21.702 (Ch B, Motor 2) se muestra, realice el procedimiento de falla de aislamiento para el canal aplicable.

2) Si el mensaje de mantenimiento 73-31701 (Ch A y B, elMotor 1) o 73 a 31702 (Ch A y B,el Motor 2) se muestra, realizar el procedimiento de aislamiento de fallos para el canal A y B.

(D) Si usted no encuentra los mensajes de mantenimiento de 73 X170Y, a continuación, la evaluación inicial demuestra que el fallo no está activo en este tiempo y que tienen una falla intermitente.

1) Si usted no puede encontrar la falla en este momento, entonces elprocedimiento de aislamiento de fallos no pueden aislar la falla.
2) Para una falla intermitente debe utilizar su juicio, políticas de las aerolíneas, y las posibles causas listas para tomar la decisión si se va a tratar de corregir la falla.
3) Si va a tratar de corregir la falla, se recomienda que usted siga estos pasos:
a) Realizaros las tareas de controles visuales de los conectores eléctricos en...