banco de maquinas
Páginas: 7 (1630 palabras)
Publicado: 12 de diciembre de 2013
BANCO DE MAQUINARIA PARA SANTANDER
3.1. NECESIDAD O SERVICIO A PRESTAR
La extensión del Departamento de Santander es de 30.500 Km2 y su red vial departamental corresponde a 10.4061 km las cuales se clasifican en primarias (1.259 km), secundarias (2.361 km) y terciarias (6.785 km), esto equivale a una densidad vial de 341km por cada 1000km2 de superficie, sin embargo, de este total solose encuentran pavimentados unos 1700 Km, esto es 56km por cada 1000km2 de superficie, mientras que un país como la India cuenta con 231 Km por cada 1000 km2 de territorio, lo anterior muestra el atraso que se tiene en materia de infraestructura vial el Departamento de Santander.
Las vías secundarias que son departamentales, son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o queprovienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera primaria. Las carreteras consideradas como secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado. En Santander, del total de vías secundarias (2.361 km) se tiene que el 49% se encuentra en tierra, el 25% en afirmado y el 26% pavimentada.
La tabla 1, ilustra los costos de operación vehicular en función del tipo de terreno, estadode pavimento y el tipo de vehículo. Se aprecia la diferencia notable en costos si la vía se encuentra en mal o en buen estado. Si tomamos como ejemplo la contrastación del costo de circulación de un camión pesado (sin incluir el costo del tiempo de viaje) por una vía no pavimentada de longitud de 100 km sobre un terreno ondulado se obtiene que:
Tabla 1. Costos de operación vehicular ($/km). Sincostos de pasajero y carga.
Fuente: INV (2008)2
Para una velocidad de 36 Km/h, el costo de circular por la vía en buen estado es de $434.100.oo y por la vía en mal estado es de $514.600.oo. Esta diferencia de $80.500.oo, implica un sobrecosto en el transporte por camión que en últimas se ve repercutido en el precio del producto que obtiene el consumidor final.
La protección estepatrimonio vial resulta más eficiente mediante el mantenimiento que la reconstrucción.
3.2. CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA RED DEPARTAMENTAL
El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la carretera y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo,seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la vía y evitar su deterioro físico prematuro.
Las actividades de mantenimiento se clasifican por la frecuencia con la que se repiten en Rutinarias e Integrales
1.1 Mantenimiento Rutinario: es el conjunto de acciones preventivas y necesarias que deben realizarse para conservar las vías y sus zonasaledañas en buen estado de operación., ofreciendo adecuadas condiciones de funcionamiento, limpieza, seguridad y comodidad a los usuarios. Se realiza en vías pavimentadas o no pavimentadas3. Dentro de las funciones del mantenimiento rutinario se tienen:
Mano de obra para el sellado de fisuras
Mano de obra para las labores de bacheo
Mano de obra para las labores de parcheo
Limpieza de obras dedrenaje
Labores de ornamentación y limpieza de vegetación
Mano de obra para la empradización, manual con semillas y/o cespedones
Limpieza y reparación de señales
Limpieza de puentes
Despeje de pequeños derrumbes
Labores de Vigilancia
Atención de emergencias
Este tipo de mantenimiento se debe realizar dos veces al año y se ejecutan a través de Cooperativas de Trabajo Asociado.
1.2Mantenimiento integral4: Conjunto de acciones tendientes a restablecer, extender y mantener la capacidad estructural y las condiciones superficiales de un corredor vial, en periodos de tiempo igual o superior a un año. El Mantenimiento Integral se puede realizar a través de las siguientes actividades:
1.2.1 Mantenimiento Preventivo: Obras programadas con intervalos variables de tiempo, destinadas a...
3.1. NECESIDAD O SERVICIO A PRESTAR
La extensión del Departamento de Santander es de 30.500 Km2 y su red vial departamental corresponde a 10.4061 km las cuales se clasifican en primarias (1.259 km), secundarias (2.361 km) y terciarias (6.785 km), esto equivale a una densidad vial de 341km por cada 1000km2 de superficie, sin embargo, de este total solose encuentran pavimentados unos 1700 Km, esto es 56km por cada 1000km2 de superficie, mientras que un país como la India cuenta con 231 Km por cada 1000 km2 de territorio, lo anterior muestra el atraso que se tiene en materia de infraestructura vial el Departamento de Santander.
Las vías secundarias que son departamentales, son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o queprovienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera primaria. Las carreteras consideradas como secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado. En Santander, del total de vías secundarias (2.361 km) se tiene que el 49% se encuentra en tierra, el 25% en afirmado y el 26% pavimentada.
La tabla 1, ilustra los costos de operación vehicular en función del tipo de terreno, estadode pavimento y el tipo de vehículo. Se aprecia la diferencia notable en costos si la vía se encuentra en mal o en buen estado. Si tomamos como ejemplo la contrastación del costo de circulación de un camión pesado (sin incluir el costo del tiempo de viaje) por una vía no pavimentada de longitud de 100 km sobre un terreno ondulado se obtiene que:
Tabla 1. Costos de operación vehicular ($/km). Sincostos de pasajero y carga.
Fuente: INV (2008)2
Para una velocidad de 36 Km/h, el costo de circular por la vía en buen estado es de $434.100.oo y por la vía en mal estado es de $514.600.oo. Esta diferencia de $80.500.oo, implica un sobrecosto en el transporte por camión que en últimas se ve repercutido en el precio del producto que obtiene el consumidor final.
La protección estepatrimonio vial resulta más eficiente mediante el mantenimiento que la reconstrucción.
3.2. CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA RED DEPARTAMENTAL
El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la carretera y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo,seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la vía y evitar su deterioro físico prematuro.
Las actividades de mantenimiento se clasifican por la frecuencia con la que se repiten en Rutinarias e Integrales
1.1 Mantenimiento Rutinario: es el conjunto de acciones preventivas y necesarias que deben realizarse para conservar las vías y sus zonasaledañas en buen estado de operación., ofreciendo adecuadas condiciones de funcionamiento, limpieza, seguridad y comodidad a los usuarios. Se realiza en vías pavimentadas o no pavimentadas3. Dentro de las funciones del mantenimiento rutinario se tienen:
Mano de obra para el sellado de fisuras
Mano de obra para las labores de bacheo
Mano de obra para las labores de parcheo
Limpieza de obras dedrenaje
Labores de ornamentación y limpieza de vegetación
Mano de obra para la empradización, manual con semillas y/o cespedones
Limpieza y reparación de señales
Limpieza de puentes
Despeje de pequeños derrumbes
Labores de Vigilancia
Atención de emergencias
Este tipo de mantenimiento se debe realizar dos veces al año y se ejecutan a través de Cooperativas de Trabajo Asociado.
1.2Mantenimiento integral4: Conjunto de acciones tendientes a restablecer, extender y mantener la capacidad estructural y las condiciones superficiales de un corredor vial, en periodos de tiempo igual o superior a un año. El Mantenimiento Integral se puede realizar a través de las siguientes actividades:
1.2.1 Mantenimiento Preventivo: Obras programadas con intervalos variables de tiempo, destinadas a...
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