Banco Dinamometrico
Páginas: 11 (2743 palabras)
Publicado: 25 de octubre de 2012
UNIVERSIDAD
DE
GUADALAJARA
CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS
DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA
BANCO DE PRUEBAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN DIESEL
Chävez Nila Francisco Javier, fjchn@yahoo.com.mx Hernández Tovar Héctor Armando, armando_hdz37@hotmail.com Manzano Hernández Carlos Armando, chanok_ma@yahoo.com.mx Preciado Sandoval Hugo Enrique, gers_preck@yahoo.com.mxRESUMEN Se diseñará y elaborará un banco en el cua l se montara un motor de combustión a diesel, Este banco será diseñado para que soporte el peso del motor, así como tendrá un sistema de freno de prony, que se incrustara en la salida de la transmisión y podremos actuar con el mismo torque. Este freno de prony será actuado a través de una palanca que soportara unas pesas patrón y que actuarala masa directamente sobre un sistema de balatas, llevando a una velocidad menor cada vez que se coloque mayor peso en la palanca de actuación. Con las pruebas desarrolladas se podrán obtener curvas características sobre el torque ejercido en el motor así como en el freno. Llevando una estadística se podrá apreciar la curva del comportamiento del motor. Se podrá hacer también pruebas de gasto decombustible a través de un a pipeta graduada cada vez que se haga pruebas. Una de las características principales de la obtención de datos, es para saber la eficiencia media que es obtenida solamente con las pruebas, este dato es importante ya que es muy difícil obtenerlo, según investigaciones este dato es de diseño único de la marca y no se proporciona a nadie. ANTECEDENTES Todos los motores denueva construcción son sometidos a una larga serie de mediciones alternadas con severas pruebas de durabilidad y de carga, que se repiten hasta que tras una precisa puesta a punto, se alcanzan los resultados previstos en el proyecto. Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presión media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo específicode combustible, los diferentes rendimientos así como la composición de los gases de escape. Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios. Los más difundidos son: * Frenos de fricción. * Frenos hidráulicos * Frenos eléctricos * De corriente continua * De corriente alterna * De corrientes de Foucault
X EXPODIME “FEBRERO 2005”
UNIVERSIDAD
DE
GUADALAJARACENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS
DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA
DESARROLLO El cálculo que a continuación se describe es para determinar la palanca, que se utilizara para el sistema de frenado. Y esto nos lleva al principio del freno de prony, donde por medio de una palanca se produce una fuerza que actúan sobre un sistema para poder vencer el torque proporcionado por elmotor. Se sabe que a mayor distancia menor será la fuerza producida para vencer el torque. La imagen siguiente es como actúan la palanca a través de las distancias despejando desde el centro del tambor. La distancia del centro al diámetro del tambor es desconsiderada ya que no actuaría la palanca accionada por una persona. Por lo tanto se inicia desde el doble de distancia, para tener unadistancia considerable. Estos son los datos del motor proporcionados por el manual del fabricante. Torque máximo. 367 lb.pie A una velocidad máxima de 1700 rpm. Partiremos de la formula del torque t = f × d Donde: t = torque, torca, momento de torsión en lb.pie N.m F = fuerza en lb, kg. d = distancia pie. Metros. Despejando de la formula se obtiene: F= t/d Sustituyendo valores: F = (367 lb.pie) /(0.656ft) = 559.4512. lb fuerza. Para mayor comodidad trabajaremos en el sistema mks. F = (758.6158 N.m)/(0.20m) = 3793.079 Newton. Despejamos los N= kg m/s² Ahora como f = m a. Donde m = masa en libras, kilogramos. a = aceleración en m/s². X EXPODIME “FEBRERO 2005”
UNIVERSIDAD
DE
GUADALAJARA
CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS
DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA
Se...
DE
GUADALAJARA
CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS
DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA
BANCO DE PRUEBAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN DIESEL
Chävez Nila Francisco Javier, fjchn@yahoo.com.mx Hernández Tovar Héctor Armando, armando_hdz37@hotmail.com Manzano Hernández Carlos Armando, chanok_ma@yahoo.com.mx Preciado Sandoval Hugo Enrique, gers_preck@yahoo.com.mxRESUMEN Se diseñará y elaborará un banco en el cua l se montara un motor de combustión a diesel, Este banco será diseñado para que soporte el peso del motor, así como tendrá un sistema de freno de prony, que se incrustara en la salida de la transmisión y podremos actuar con el mismo torque. Este freno de prony será actuado a través de una palanca que soportara unas pesas patrón y que actuarala masa directamente sobre un sistema de balatas, llevando a una velocidad menor cada vez que se coloque mayor peso en la palanca de actuación. Con las pruebas desarrolladas se podrán obtener curvas características sobre el torque ejercido en el motor así como en el freno. Llevando una estadística se podrá apreciar la curva del comportamiento del motor. Se podrá hacer también pruebas de gasto decombustible a través de un a pipeta graduada cada vez que se haga pruebas. Una de las características principales de la obtención de datos, es para saber la eficiencia media que es obtenida solamente con las pruebas, este dato es importante ya que es muy difícil obtenerlo, según investigaciones este dato es de diseño único de la marca y no se proporciona a nadie. ANTECEDENTES Todos los motores denueva construcción son sometidos a una larga serie de mediciones alternadas con severas pruebas de durabilidad y de carga, que se repiten hasta que tras una precisa puesta a punto, se alcanzan los resultados previstos en el proyecto. Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presión media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo específicode combustible, los diferentes rendimientos así como la composición de los gases de escape. Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios. Los más difundidos son: * Frenos de fricción. * Frenos hidráulicos * Frenos eléctricos * De corriente continua * De corriente alterna * De corrientes de Foucault
X EXPODIME “FEBRERO 2005”
UNIVERSIDAD
DE
GUADALAJARACENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS
DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA
DESARROLLO El cálculo que a continuación se describe es para determinar la palanca, que se utilizara para el sistema de frenado. Y esto nos lleva al principio del freno de prony, donde por medio de una palanca se produce una fuerza que actúan sobre un sistema para poder vencer el torque proporcionado por elmotor. Se sabe que a mayor distancia menor será la fuerza producida para vencer el torque. La imagen siguiente es como actúan la palanca a través de las distancias despejando desde el centro del tambor. La distancia del centro al diámetro del tambor es desconsiderada ya que no actuaría la palanca accionada por una persona. Por lo tanto se inicia desde el doble de distancia, para tener unadistancia considerable. Estos son los datos del motor proporcionados por el manual del fabricante. Torque máximo. 367 lb.pie A una velocidad máxima de 1700 rpm. Partiremos de la formula del torque t = f × d Donde: t = torque, torca, momento de torsión en lb.pie N.m F = fuerza en lb, kg. d = distancia pie. Metros. Despejando de la formula se obtiene: F= t/d Sustituyendo valores: F = (367 lb.pie) /(0.656ft) = 559.4512. lb fuerza. Para mayor comodidad trabajaremos en el sistema mks. F = (758.6158 N.m)/(0.20m) = 3793.079 Newton. Despejamos los N= kg m/s² Ahora como f = m a. Donde m = masa en libras, kilogramos. a = aceleración en m/s². X EXPODIME “FEBRERO 2005”
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