Bobinas

Cómo Probar Bobinas de
Encendido Individuales de 3 Cables
-Parte I-

Los Sistemas de Encendido Directo (DIS) se están haciendo más y más comunes en los carros y camionetas de todas las marcas (Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, etc.) Sabiendo cómo funcionan y en particular cómo se prueban estos Sistemas es más importante que nunca.
En este artículo compartiré contigo pruebas sencillas peroefectivas para poder diagnosticar estos Sistemas de Encendido Directo que usan Bobinas de Encendido de tres alambres (en el conector). Las pruebas no son difíciles y más importante aun es que no necesitas usar equipo de diagnóstico caro para hacerlas.

Síntomas de una
Bobina de Encendido Directo Fallando
Los síntomas más comunes de una Bobina de Encendido Directo (de tres alambres en suconector) fallando son:
1. Códigos de Falla de Encendido en Cilindro Específico que encienden la luz CHECK ENGINE. Por ejemplo:
* P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, etc...
2. Marcha Mínima Inestable.
3. Puede que el carro o camioneta ARRANQUE pero NO PRENDA.
4. El vehículo consume más combustible de lo normal.
Bueno, antes de empezar, si tu carro o camioneta tiene elSistema de Encendido Directo que usa Bobinas de Encendido de DOS alambres en el conector... haz clic en el siguiente artículo (pues las pruebas son diferentes): →Sistema de Encendido Directo (de dos alambres).
Puede que ya te hallas preguntado... ¿Por qué se usan tres alambres en vez de dos en este tipo de Encendido Directo? Entraremos en detalles para darle respuesta a esta pregunta en este artículo.Sabiendo qué función tiene cada circuito (alambre) del conector es la clave para poder diagnosticar este tipo de Bobina de Encendido Directo. Además que esta teoría práctica y las pruebas acompañantes aplican a cualquier marca de carro o camioneta que use Bobinas de Encendido Directo de tres alambres.
La Función de los Tres Circuitos (Alambres)
La lista abajo contiene una descripción breve de lafunción de cada circuito en el conector de la Bobina de Encendido Directo:
1. Circuito de Corriente (12 Voltios).
2. Circuito de Tierra.
3. Circuito de la Señal Disparadora.
Podemos concluir que si falta cualquiera de las Señales supra citadas, la Bobina de Encendido Directo no disparará Chispa.
Bueno, ahora puede que te estés preguntando: ¿Cómo se hacen las pruebas para verificarla presencia de cada Señal? ¿Se necesita un Escáner Automotriz para hacer las pruebas? ¿Qué tan difícil son estas pruebas? Para encontrar las respuestas a todas estas interrogantes, vamos a la siguiente página de este artículo.
Cómo Probar Bobinas de
Encendido Individuales de 3 Cables
-Parte II-

Encendido Directo (DIS)
Teoría Práctica y las Pruebas
Vamos a aprender cómo se diagnostica unaBobina de Encendido Directo de tres alambres que está fallando. No se necesita un Escáner Automotriz para hacer este diagnóstico. Estas pruebas no son difíciles. Además, saber cómo hacer estas pruebas te ayudarán a evitar perder tiempo y dinero en adivinanzas.
Lo que sí necesitarás es un Multímetro Digital capaz de medir Frecuencia Hertz (Hercios) o un Osciloscopio para hacer estas pruebas. Esteartículo se concentra en hacer las pruebas con un Multímetro Digital con función de Hertz.

Antes de empezar con las pruebas, necesitamos saber una poca de teoría práctica de este tipo de Sistema Encendido Directo que usa Bobinas de Encendido de tres alambres. Esta información te ayudará a entender el por qué de las pruebas y cómo hacerlas.
Esta información está organizada en tres subtemas queson: El Circuito de Corriente, El Circuito de la Señal Disparadora, y El Circuito de Tierra. Bueno, empecemos.
El Circuito de Corriente
de la Bobina de Encendido Directo
En este tipo de Sistema de Encendido Directo, un alambre de los tres del conector de cada Bobina de Encendido es el que alimenta 12 Voltios.
Por lo general, un sólo fusible o relé (revelador) es que suple estos 12 Voltios a...