Boing

Sesión 6: Innovación: Estrategia, Portfolio
PR-C-201-IA-1-s CRÓNICA DE LA GUERRA AÉREA
MODERNA BOEING VERSUS AIRBUS CORPORATION (A)



En este caso no tenemos Tech Push, tenemos un Market Pull. El Market Pull es interpretado por Boeing y Airbus de manera distinta. Boeing interpreta que se van a necesitar aviones con más alcance y de menos pasajeros ya que los hubs están saturados. Airbusentiende que hay que maximizar la utilización de los hubs haciendo aviones más grandes. Según lo que entiendo si tengo un avión más chico y con más alcance puedo ir non-stop de USA a Singapur. No tiene sentido hacer un avión grande para USA-Singapur porque no da el volumen de pasajeros y porque el aeropuerto de Singapur no lo soporta. En cambio si uso el hub es porque llevo muchos pasajeros quequieren ir hasta distintos puntos de Asia, se van hasta el hub de Narita en Japón y de ahí hacen trasbordo.

Debido a las diferencias en la interpretación conceptual ambas compañías apuntan a desarrollar un PORTFOLIO distinto. Airbus apuesta a full al mega avión. Boeing, luego de algunas pruebas de concepto y errores, decide enfocarse en economía. Su foco esta en un avión “chico” de largo alcanceque permita obtener costos menores y no siga saturando los hubs.

La innovación más grande que realizaron los de Boeing fue en el proceso. Hay innovación en materiales que les permitió mejorar costos, pero es en el proceso donde rompieron varios paradigmas y obtuvieron grandes ventajas. La rotura de paradigmas trae asociado un esfuerzo grande de cambio cultural. Hay dos menciones interesantes alrespecto:
- les dieron un martillo a los clientes para probar sobre los prototipos hechos en material compuesto (CFRP) y en aluminio, y que se convencieran de que eran durables y seguros (yo le hubiera pegado horas y horas hasta romperlo para decirles: “viste, viste, viste, se rompe!”)
- se diseña la nariz de fuselaje con métodos tradicionales y con CATIA (alias “la morocha”). Ambos danresultados idénticos.







Creo que en el eje para medir el ciclo de vida de la tecnología aeronáutica debería utilizarse el parámetro de ahorro por pasajero. Para calcularlo hay que incluir no sólo los costos del avión en sí, sino también los costos asociados a la utilización de aeropuertos, costos del tiempo de los pasajeros (si pasan por un hub el pasajero gasta mas tiempo y son 2 avionesque despegan y aterrizan). Todas las innovaciones de proceso de Boeing entran a jugar en la reducción del costo del avión, reducción del PVP para la aerolínea y reducción del costo para el pasajero.

A continuación resumo el caso detallando las innovaciones y sus impactos.

Marzo 2007. Arrancan con las victimas de Airbus quejándose en un bar. Yo los rajo a patadas. Lo que si se ve es quecoordinar todos esos países debe ser complejo. No es como Boeing, en Boeing se coordinan proveedores, en Airbus tienen que coordinar proveedores y distintos dueños con nacionalidades distintas. La “ventaja” de ser 25 países posiblemente les juegue en contra.
Batalla Conceptual
El mercado esta creciendo. El crecimiento esta saturando los hubs, complicando la vida de los pasajeros. Los costos deservicio de los hubs están subiendo. Southwest se saltea los hubs y obtiene mejores costos y servicio.
Boeing: en 1970 interpreta que es necesario aviones que transporten muchos pasajeros. El mercado luego presiona para que se hagan aviones más chicos por la saturación de los grandes aeropuertos.
Las aerolíneas demandan más aviones grandes para poder utilizar de forma más eficiente los grandesaeropuertos.
Airbus interpreta que hay que meterle a un mega avión para aprovechar el recurso escaso que son las puertas de los grandes aeropuertos y porque es lo que piden las aerolíneas. Sin embargo se olvida que tanto ellos como Airbus pueden influir en las decisiones de las aerolíneas.
Boeing panquequea o es visionario, y dice que lo que va a crecer es la demanda de aviones de menos pasajeros con...