bombas

Análisis de falla en rodamientos
Compartiremos en esta ocasión una experiencia de detección, análisis y diagnostico muy
interesante, con muchísimas variables y condiciones adversas dadas al mismo tiempo y en una misma
maquina que llevaron a esta inevitablemente a la falla. Veremos también la aplicación simultanea de
tres Técnicas Predictivas “Termografia, Ultrasonidos y Vibraciones” parael mismo caso.
La falla se presento en la unidad conductora de un equipo de bombeo de condensado que presta servicio
en una Planta anexa de recepción y bombeo, y cuya hoja de datos y esquema de maquina se muestran
mas abajo.
HOJA DE DATODE EQUIPO
EQUIPO EBBA-BJ1
DESCRIPCION: ELECTROBOMBA DE CONDENSADO
UBICACION: BALBUENA TK.
mos, Salta, Arg.
UN
MARC
MODE
SERI
POTE
RODA
RODAIDAD CONDUCTORA: ( MOTOR ELECTRICO )
A. ACEC-TEDO
LO: K-280.M22ASM
E: 190768
NCIA: 150 HP @ 2.950
MIENTOS LADO ATAQUE: NU-316
MIENTOS LADO O/ATAQUE: 6316
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MOTOR 2 1
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Yac. Ra Año VIII, N° 36, Mayo 2.010 Edición / Public.: M. Sánchez Mtto. Pred / Proact. E-Mail: msanchez@pluspetrol.net
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Es recibida la novedad por parte del operador de Planta denotando lapercepción de un sonidodistinto
al habitual captado en cercanías del motor eléctrico del equipo en cada ronda de control. Se decide la
visita a las instalaciones a fin de verificar las condiciones expuestas y medición de variables predictivas
para detección de fallas.
En el lugar se solicita a operaciones la puesta en marcha de la maquina y se espera un tiempo
prudencial hasta que la misma toma el régimen normal decarga y temperatura de operación; se
comprueba la percepción de un ruido extraño a la maquina proveniente del motor eléctrico y en primera
instancia se procede a la inspección por Ultrasonido mediante modulo de contacto para la
identificación del origen y magnitud del mismo, concluyendo en valores altos para ambos apoyos del
motor con mayor amplitud en el punto 2 (lado ataque motor). Punto1 = 84 Db., Punto 2 = 89 Db.
A posterior, se realiza una inspección Termografica con un paneo en todos los componentes del equipo
a fin de detectar diferencias importantes de temperaturas entre apoyos con el siguiente resultado. Pudo
evidenciarse inmediatamente una zona de mayor temperatura en el motor en inmediaciones del
rodamiento delantero. (Fig. Nª1)
(Fig. Nº1) Termograma motorelétrico electrobomba Nª1
Fueron tomados registros en diferentes posiciones del motor, pudiendo constatar la diferencia de
temperatura entre uno y otro punto de apoyo.(Fig. Nª2)
(Fig. Nº2) Termograma motor elétrico electrobomba Nª1
mos, Salta, Arg.
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Hasta aquí, todaslas evidencias indicaban una falla en el rodamiento lado ataque del motor… pero,
conociendo la cinemática de la maquina, fue inevitable continuar con la inspección termografica mas
allá en otros componentes y pudimos detectar otros puntos calientes en el dispositivo tensor de correa
aun con mayor amplitud térmica (Fig. Nª3). Esto era sin dudas producto de una excesiva tensión en la
correa demando que comprometía en forma directa los apoyos tanto en motor como en el tensor.
mos, Salta, Arg.
(Fig. Nº3) Termograma componente tensor de correa electrobomba Nª1
Finalmente, se decide realizar también una toma de datos de Vibración fuera de ruta al conjunto motor,
tensor y bomba y posterior análisis de datoscon los siguientes resultados obtenidos.
Fueron analizados particularmentelas mediciones de los puntos 1 y 2 (motor eléctrico), denotando
mayor actividad en el punto 1 (lado opuesto al ataque). El espectro de Velocidad para el punto 1
(Fig. Nª 4) mostró picos componentes claros y biendefinidas correspondientes a frecuencia de falla de
aro exterior (BPFO) para rodamiento Nª 6316.
(Fig. Nº4) Espectro de Vel. Punto 1 Motor elétrico
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