Cadena de valor de falabella

Solo disponible en BuenasTareas
  • Páginas : 5 (1145 palabras )
  • Descarga(s) : 0
  • Publicado : 24 de noviembre de 2010
Leer documento completo
Vista previa del texto
1- Orden cronológico
Ventas de ejemplares
de VW en promedio
entre 2.019 y 2.353
Orden Cronológico Caso

1991
1992
Perdidas
cercanas a
900 millones
de marcos

1993
1987
Fiat grupo
dominante
1994
Países con
arancel medio
de 10,3%
1988
Ventas por unidades.
Volkswagen: en el sector europeo del automóvil.
Perdidas

Fabricantes presionan con cuota de mercado en un 10 %
1997Baja de la demanda
en Europa.
1999
1990
1989

2- Personajes o actores principales
Internos a la empresa
Ferdinam Piech: Presidente ejecutivo.
Iñaki López de Arriortúa: Director Compra y Producción. Ex vicepresidente de compra para General Motor.

Externos a la empresa
Competencia: Fiat, Peugeot, GM-Opel, Ford, Renault.
Productores: Fabricantes Japonenses
Entidades restrictivas:Comisión Europea, comisión de la Unión Europea.

Estructura de la empresa
3- Análisis interno
FORTALEZAS
* Posición Financiera.
* Reducción de planilla de 12.500 personas tanto en la central como filial.
* 1º Reducir Inversiones planeadas en Alemania en un 50%.
* 2º Lograr una reducción de los costos de los componentes.
* Remodelación de planta de Fabricación, dejarla máseficiente.
* Inversiones Exterior US$ 6.000.- Millones (86-92).
* El fabricante se orienta a la fabricación, el diseño, la marca, la coordinación de proveedores y el marketing.
* Reducir los tiempos de desarrollo de nuevos productos ( Time to Market) para poder ser competitivos.
*

DEBILIDADES
* Fabricantes de Grandes Volúmenes de Producción.
* Rivales de Volkswagen.* Alemania concentraba el 33% de la venta de Vehículos en E. La industria automovilística Europea era claramente menos eficiente que la japonesa.
* Traspasar a los proveedores el problema y los Gastos de I+D ya que la competencia no deja margen para que el fabricante cubra estos gastos.
* Bajar los costos en función del salario, las horas efectivas y la productividad.
* Se necesitanalrededor de 5 años para crear un auto.
Conclusión: F>D

4- Análisis externo micro entorno (análisis porter)
Amenazas
* Más de 10 competidores.
* Caída de la demanda automotriz (bajan las ventas).
* Sindicalización de los empleados (aumentos de los costos de mano de obra).
* Cambios de hábitos del consumidor (Ciclo de I+D para renovar los modelos).
* Creciente penetración deautomóviles japoneses en Europa.

Oportunidades
* Subsidios del gobierno (mantuvo la industria y el empleo).
* Sindicalización de los empleados (aumentos de los costos de mano de obra).
* Cambios de hábitos del consumidor (Ciclo de I+D para renovar los modelos).
* Creación de mercado único europeo, se eliminan barreras arancelarias internas.
* Adquisición de empresasnacionales pequeñas por parte de grandes fabricantes (volskwagen compra skoda y seat).
* Inversiones en nuevas plantas en el extranjero más eficientes.
* Globalización, mejoras en los procesos productivos.

5- Análisis Externo Macro: Análisis Pestal para el mercado del café
Factores Económicos:
* Subsidios del gobierno (mantuvo la industria y el empleo). (O)
* Inversiones en nuevasplantas en el extranjero más eficientes. (O)
* Sindicalización de los empleados (aumentos de los costos de mano de obra).
Factores Ambientales:
* Adquisición de empresas nacionales pequeñas por parte de grandes fabricantes (volskwagen compra skoda y seat). (O)
* Inversiones en nuevas plantas en el extranjero más eficientes. (O)
Factores Políticos:
* Creación de mercado únicoeuropeo, se eliminan barreras arancelarias internas. (O)
Factores tecnológicos:
* Globalización, mejoras en los procesos productivos. (O)
Factores sociales:
* Cambios de hábitos del consumidor (A)

6- SINTOMAS
- Descuido de costos de producción.
-Ambición de querer crecer sin importar si se afectará la imagen de la marca a futuro y si se aleja o no del core-business.
- No existe una...
tracking img