caja automatica

TRANSMISION AUTOMATICA
Tipo

MB1

Gama
Renault 5
Express
Renault 9/11
Renault 19
Clio
Twingo

MB3

Renault 5
Renault 9/11
Renault 19

MJ1

Renault 18
Renault Fuego

MJ3

Renault
Renault
Renault
Renault
Renault

ML1

Renault Trafic

18
Fuego
20
21
25

Anula y sustituye al M.R. T.A.M., Ref. : 77 11 088 277
así como a las N.T. N° 1275 - 1599 - 1769 - 1770 -2061
77 11 193 530

Edición Española

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante
en el presente documento, han sido establecidos en
función de las especificaciones técnicas vigentes en la
fecha de publicación de dicho documento.

La Régie Nationale des Usines Renault se reserva todos
los derechos de autor.
Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial,
delpresente documento, así como la utilización del
sistema de numeración de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorización por escrito y previa de la
Régie Nationale des Usines Renault S.A..

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados
por el constructor en la fabricación de los diversos
órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”
C

RENAULT 1997

IndicePáginas

Páginas

23 TRANSMISION AUTOMATICA
Perspectiva
Utilización
Identificación
Umbrales de paso
Desmultiplicaciones
Características
Piezas a sustituir (tras la extracción)
Ingredientes
Mantenimiento
Pistones (Identificación)
Número de discos
Funcionamiento de la transmisión
Corte y pares de apriete
(en daN.m)
Tamiz
Distribuidor hidráulico
Electroválvulas
Junta del eje deltaquímetro (MJ - ML)
Piñón del taquímetro (MB)
Piñón del taquímetro (J)
Junta del diferencial (MB)
Junta del diferencial (MJ)
Junta y tuerca del diferencial (ML)
Convertidor
Chapa de arrastre
Arbol de reactor
Junta de estanquidad del convertidor
Cárter de mecanismos
Conjunto del puente (MB)
Conjunto del puente (MJ)
Conjunto del puente (ML)
Despiece
Despiece mecanismos
Despiece puente(MJ)
Despiece puente (MB)
Cajetín y cableado
Retro-contacto
Módulo electrónico
Contactor multifunción
Captador de velocidad
Presión de aceite
Cápsula de depresión
Utillaje especializado

23-1
23-3
23-4
23-7
23-11
23-13
23-13
23-13
23-14
23-20
23-20
23-21
23-23
23-27
23-32
23-37
23-38
23-39
23-40
23-41
23-42
23-43
23-44
23-46
23-48
23-49
23-52
23-73
23-8623-98
23-107
23-109
23-110
23-111
23-112
23-116
23-117
23-119
23-122
23-124
23-126
23-127

Diagnóstico - Introducción
Vehículos implicados
FICHA N° 1
Generalidades
Ficha XR25
Significado de las barras-gráficas
Reglaje del potenciómetro de
carga
Diagnóstico del encendido de las
barras-gráficas
Diagnóstico - Cajetín de control
B. Vi. 958
Diagnóstico - Control de losconectores

23-132
23-133

23-137
23-140
23-141
23-143
23-144
23-152
23-167

FICHA N° 24
Generalidades
Ficha XR25
Significado de las barras-gráficas
Controles anexos

23-173
23-179
23-180
23-183

FICHA N° 26
Generalidades
Ficha XR25
Significado de las barras-gráficas
Controles anexos

23-189
23-195
23-196
23-200

FICHAS N° 24 et 26
Diagnóstico del encendido de lasbarras-gráficas
Ayuda al diagnóstico

23-207
23-223

TRANSMISION AUTOMATICA
Perspectiva

23

Esta perspectiva presenta una transmisión automática
Tipo MB

DI2325

23-1

TRANSMISION AUTOMATICA
Perspectiva

23

Esta perspectiva presenta una transmisión automática
Tipo MJ

DI2328

23-2

TRANSMISION AUTOMATICA
Utilización
CONDUCCION

El engrase de la transmisiónautomática se efectúa
bajo presión y no está asegurado más que si el motor funciona.
En consecuencia y bajo riesgo de deterioro grave,
es imperativo observar las consignas siguientes :
-

No rodar nunca con el contacto cortado (en
una bajada por ejemplo), no podemos dejar
de insistir sobre el peligro de tal práctica.

-

No empujar nunca al vehículo (ej.: para llegar
a una gasolinera),...