Caja De Cambios

CAJA DE CAMBIOS
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El principio en que se basa la caja de cambios automática para obtener diferentes relaciones de transmisión es
un sistema planetario de engranajes.
Este sistema consiste en una corona exterior, 3 piñones satélites cuyos ejes van montados en un soporte, y un
engranaje planetario central. Se le da este nombre de sistema planetario por su similitud con los planetas delsistema solar que tienen un movimiento de rotación y otro de traslación alrededor del Sol.
CONVERTIDOR DE PAR: (Convertidor hidráulico)
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Las cajas de cambio automáticas se prescinde del embrague que se usa en las manuales, y su función la realiza
ahora un convertidor hidráulico. De este modo, como se verá, el conductor no se encarga de embragar o
desembragar como sucede en los cambios manuales.Caja de cambios automática
La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las condiciones de carga y
marcha del vehículo. En las cajas de cambio automáticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor
actúe directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir, con distintas
actuaciones, en el funcionamiento de la caja de cambiosautomática.
La idea de funcionamiento de un convertidor hidráulico se entiende muy bien si nos imaginamos dos
ventiladores enfrentados, si conectamos uno de ellos, produce viento que actúa sobre las palas del segundo
ventilador y lo hace girar según el sentido de inclinación de sus palas. En este caso se ha producido un
acoplamiento fluido entre los dos ventiladores y el fluido utilizado esel aire.

                                 Pros y contras de las cajas automáticas

 Mucho se ha debatido y se debate sobre la conveniencia o no de una caja automática. En Europa, por ejemplo, su uso es muy bajo; los países con más cajas automáticas son Suiza, con un 20%, Suecia y Noruega, con un 14%, y Gran Bretaña, con un 10%. En los Estados Unidos, por el contrario, el 90% de los cochesproducidos tienen caja automática, y en Asia están cerca de esa cifra. En Europa consideran que la caja automática es para viejos o perezosos y que quienes la utilizan no saben conducir. Pero, poco a poco, este prejuicio va desapareciendo.

 También existe la idea de que la caja automática desperdicia energía, lo cual es cierto debido a la fricción, la necesidad de darle presión al aceite, laspatinadoras del embrague o el convertidor; en suma, energía que se va en calentamiento. Para remediar este problema, los fabricantes agregan cada vez más un lock-up al convertidor, un sistema que, en determinadas velocidades, solidariza parcial o totalmente la turbina con el impulsor.

 Entre los pros de una caja automática está la facilidad del manejo y una progresión adecuada de marchas. Lacarencia de embrague hace, además, que sea ideal para manejar en las ciudades.

Las cajas de cambio de toma constante mediante su particular estructura permiten la utilización de dientes helicoidales que posibilitan un contacto continuo entre eje primario y secundario, con un funcionamiento mas silencioso y una vida útil mas prolongada que los anteriores. Existen a su vez las de tomas constanteconocidas como normales silenciosas y las simplificadas sincronizadas.
Actualmente hay tres tipos de conexión entre el motor y el cambio: embrage monodisco seco, embrague multidisco húmedo y convertidor hidráulico de par. No hay ni embrague hidráulico, ni el electrómagnético que han llevado anteriormente algunos modelos con variador. Tampoco se usan embragues bidisco en seco, que llevaban antes algunoscoches deportivos.
Sobre el embrague monodisco normal hay distintos automatismos. Para cajas manuales, los hay que eliminan el pedal mediante un sistema hidráulico con control electrónico. Este mismo sistema es el que se utiliza normalmente en las cajas automáticas que tienen pares de engranajes en lugar de epicicloidales. Desde el punto de vista de la construcción (no funcionalmente), podría...