Cajas de cambio

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Escuela de Ingeniería Duoc UC SEDE MAIPU

Transmisiones Automáticas

ESC. DE INGENIERIA SEDE MAIPU AREA MECANICA

Contenidos
1. • • • • • • Convertidor de torque Bomba o impelente Turbina Corriente rotatoria Corriente vórtice Estator Embrague de una vía o sprag

Contenidos
2. Caja o cuerpo de válvulas • Válvulas de mando • Válvulas de carrete • Válvulas unidireccionales 3. Bomba deaceite • Tipos de bomba

contenidos
4. Trenes epicicloidables • Tren de Wilson • Tren Simpson • Tren ravigneaux • Relación de marchas 5. Componentes electrónicos • Electroválvulas • Solenoides • Sensores • Unidad electrónica

Convertidor de torque

Convertidor de torque
También conocido como convertidor de par o convertidor de par hidrodinámico, se utiliza para transmitir el giro,generado por un motor a combustión interna o eléctrico, mediante un acoplamiento fluido. El convertidor de torque reemplaza al embrague en un auto con transmisión automática, permitiendo separar a esta del motor. Ubicado generalmente entre la cercha o volante de inercia y la transmisión. También es capas de multiplicar el torque cuando hay una diferencia sustancial entre la velocidad rotacional deentrada y la de salida, lo que genera una equivalencia a lo que es una reducción

Convertidor de torque
Como el convertidor de torque transmite el giro del motor mediante un acoplamiento Hidráulico o fluido, existe derrape o perdida de giro ( 3% aproximadamente ), lo que deriva en perdida de eficiencia, para evitar esto hoy en día se le a incorporado un embrague interno, que al accionarse eliminaeste patinaje, con lo cual mejora la economía y la eficiencia. El primer convertidor de par fue hecho en el año 1905 por Herman Fottinger, ingeniero alemán nacido en Núremberg

Convertidor de torque
¿Qué se consigue con este tipo de transmisión?
• Poder arrancar progresivamente, venciendo la inercia • Separar mecánicamente el eje primario del motor • Poder variar la velocidad del eje, medianteun controla adecuado de la cantidad de fluido atf entre los alabes de la turbinas

Convertidor de torque

Convertidor de torque

Convertidor de torque
Etapas del convertidor:
- Stall el motor esta aplicando potencia a la bomba o impelente, pero la turbina no puede rotar, por ejemplo cuando el conductor coloca un cambio, pero tiene aun aplicado el freno. En Stall el convertidor de torquepuede producir el máximo de multiplicación de torque, si es aplicada la suficiente fuerza ( el resultado de esta multiplicación es el llamado radio de Stall ). La fase Stall dura un periodo corto, hasta cuando el vehículo empieza a moverse, aun así hay una gran diferencia de velocidad entre la bomba o impelente y la turbina. La multiplicación de torque puede ir entre los rangos de 1.8 a 1 hasta2.5 a 1

Convertidor de torque
- Aceleración el vehículo sigue acelerando, pero aun hay una gran diferencia de velocidad entre la turbina y la bomba, bajo esta condición el convertidor aun estará multiplicando el torque pero mucho menos que en la etapa de Stall, el tamaño de la multiplicación del torque dependerá de la diferencia de velocidad entre la bomba y la turbina, como también de variosfactores de diseño del mismo

Convertidor de torque
- Acople en esta etapa la turbina alcanza casi el 90% de la velocidad de la bomba o impelente, la multiplicación de torque a esencialmente terminado, el convertidor de torque esta comportándose como un simple acople fluido ( hidráulico ), es en esta etapa donde opera el lock-up también, con lo cual se logra mejor eficiencia de combustible Convertidor de torque
Función del estator
La función del estator es redirigir el flujo de ATF que viene de la turbina, para que entre en el ángulo correcto a la bomba, ayudándola a girar en vez de frenándola. El resultado es que gran parte de la energía del fluido es recuperado y añadido a la energía que esta siendo aplicada por la bomba o impelente. Lo que causa un sustancial incremento en...
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