Caja De Velocidad De Un Vehiculo

MATERIA: Laboratorio de Mecánica II AGUILERA PRIETO JUAN MANUEL
Trabajo practico Nº 4
Unidad: 5



Guía Práctica:
1. Realice un análisis de la descripción y Funcionamiento de la caja de cambio elemental
2. Realice un análisis de los mandos de cambios de velocidad
3. Que es la caja de cambio con cambio Constante, realice un análisis
4. Queson los cambios sincronizados, realizar un análisis del funcionamiento. Y una comparación con el de toma constante
5. A que se define los números de marchas, realice una explicación analítica.
6. Que es la Surpermarchas, cual su aplicación y funcionamiento.
7. Explicar el funcionamiento de la caja de velocidad puentes o con grupo cónico y diferencial.
8. Explicar el funcionamiento de la cajade cambio con engranajes planetarios. (caja Wilson)
9. Realice un análisis del funcionamiento de la caja de cambios automática.
10. A que llamamos convertidor de par, cual es su aplicación. Cual es su principio de funcionamiento
11. Buscar por medio de internet, un esquema o desarme de alguna caja de velocidad y explicar su
funcionamiento. Realizar las diferentes conversiones por medios dedistintos colores. Explicar si es de mando directo o con sincronizadores. Identificar en que tipo de vehículos puedo encontrar este tipo de caja de velocidad.

Nota: Se aconseja que se utilice como bibliografía obligatoria: Manual Arias Paz y que busquen en
internet fotografías, ejemplos, esquemas, representaciones del tema tratado

La modalidad de presentación del Trabajo Práctico es:
· Enforma individual
· En formato electrónico
· La presentación se la realiza a través del correo luiscari_ufidet@yahoo.com
· Fecha de presentación es: Viernes 01 de Junio del 2012

Desarrollo

1- Descripción y funcionamiento de la caja de cambios elemental
El giro del cigueñal llega desde el embrague a la caja de velocidades por un árbol P llamado
primario, a continuación del cual otro árbol S,que es el secundario, recoge el movimiento y lo transmite a las ruedas motrices (Fig. 2.1). El eje P, a su entrada en la caja del cambio, lleva un piñón
1 en engranaje constante con otro 2, unido al árbol intermediario o contraeje 1, sobre el que
van fijos los piñones 3 y 4, con los que respectivamente vienen a engranar los 7 y 6 del secundario,
que van montados en la forma indicada en lafigura, es decir 6 y 7 giran con el árbol S, pero
pueden desplazarse a lo largo de él por las estnas de S. Por los piñones en toma constante 1 y 2,
el giro del primario P se transmite permanentemente al contraeje 1, y de éste puede pasar al secundario S si engrana alguno de sus desplazables con el correspondiente piñón del árbol 1.
Primario y secundario pueden también unirse directamente por dientesT que lleva el
piñón 1 y en los que vienen a engranar los dientes interiores del desplazable 7; entonces
los dos árboles giran a igual velocidad, no interviniendo en la transmisión del movimiento
el intermediario, que sin embargo, continúa girando en vacío por la toma constante 1-
2. El secundario suele llevar una espiga E que va introducida en un alojamiento del extremo
del primario, yclaro es que a través de este "enchufe loco", que sólo sirve para alinear
los dos árboles, no hay transmisión alguna de giro de uno a otro. Otras veces el secundario
apoya en el primario por intermedio de un cojinete de bolas o de rodillos, y sobre cojinetes
de esa clase descansan siempre aquellos dos árboles, y a veces el contraeje, en el cárter
de la caja de cambios.
Unidos a los desplazablesvan unos collares abrazados por las horquillas J y K a las que
mueven unas barras correderas U (hay otra detrás, como se aprecia en el detalle) provistas de
entalladuras H en las que penetra el dedo B, accionado por la palanca de mando, cuya maniobra
por intermedio de las barras y las horquillas hace correr así hacia atrás o hacia delante uno
u otro de los desplazables 6 y 7; los gatillos de...