CALCULO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS. APLICACION PRACTICA



E.T.S.I. de Caminos Canales y Puertos
Universidad Politécnica de Valencia




DISEÑO Y DIMENSIONAMIENTO DE LAS CIMENTACIONES DE ESTRIBOS Y PILAS DEL NUEVO PUENTE SOBRE EL CAUCE DEL RIO VACA EN XERACO (VALENCIA)



Trabajo Práctico de la asignatura: Cimentaciones Especiales y Mejoras del Terreno
5º Curso de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos – Curso 2013/2014
E.T.S.I.C.C.P– Universidad Politécnica de Valencia
INDICE
1.- INTRODUCCION 3
2.- METODOLOGIA DE CÁLCULO 3
2.1.- Normativa utilizada 3
2.2.- Configuración geométrica 5
3.- RESISTENCIAS UNITARIAS ADOPTADAS 10 PARA PILOTES EJECUTADOS IN-SITU.
3.1. Resistencia unitaria por el fuste 10
3.2. Resistencia unitaria por la punta 11
4.- RESISTENCIAS UNITARIAS ADOPTADASPARA PILOTES HINCADOS 11
5.- EFECTO GRUPO 11
6.- PROCESO DE CÁLCULO SEGUIDO 12
6.1.-Cimentación en los estribos 12
6.2.- Cimentación de las pilas 18
7.- ROZAMIENTO NEGATIVO 20
8.- CONCLUSIONES 21
Diseño y dimensionamiento de las cimentaciones:
1.- INTRODUCCION
Como ya se quedó en la nota informativa previa a este diseño de la cimentación, se optaría poruna cimentación profunda después de desestimar la opción de cimentación superficial, debido a la carga de hundimiento que tendríamos y a los asientos que se podrían producir que serían inadecuados.
2-METODOLOGIA DE CÁLCULO
2.1 Normativa utilizada:
Para el cálculo de la cimentación se van a seguir las recomendación de la “Guía de Cimentaciones en obras de carretera” de la Dirección General deCarreteras, Ministerio de Fomento (2003).
Las recomendaciones de esta norma son muy similares a otras normativas como pueden ser el Código Técnico de la Edificación o las recomendaciones para Obras Marítimas ROM 0.5.
Según el artículo 3.6.8.2.2 de la GCOC, en el caso de cimentaciones profundas, antes de decidir la profundidad del reconocimiento convendría conocer algunos detalles del futuroproyecto de cimentación. Los datos de mayor interés son los diámetros de los pilotes, D, y el ancho del grupo o conjunto de pilotes en un mismo apoyo, B, (dimensión menor, en planta, del rectángulo circunscrito al grupo).
Para determinar tales características puede ser necesario un pre dimensionamiento de la cimentación correspondiente.
a) Pilotes por punta:
En caso de encontrarse a una ciertaprofundidad, zo, un estrato o nivel competente donde puedan apoyarse los pilotes (pilotes trabajando por punta), la profundidad de los reconocimientos debe ser la mayor de entre los dos siguientes:
Zmin>zo+10D
Zmin>zo+1,5B
Donde Zmin es la profundidad mínima del reconocimiento y Zo es la profundidad del estrato o nivel competente donde se vayan a apoyar los pilotes.
Únicamente cuando se confirmeque existe roca sana en profundidad el reconocimiento del terreno puede ser menos profundo, pero nunca menor de 6 m bajo la punto de los pilotes, aunque en esa zona existe roca sana, competente y continua en profundidad.



b) Pilotes por fuste
Cuando no se encuentre una zona clara de apoyo de los pilotes y éstos hayan de trabajar por fuste, se precisa una evaluación previa y prudente de lalongitud del pilote necesaria, L.
La profundidad del reconocimiento contada desde la cabeza de los pilotes, debe ser la mayor entre las longitudes siguientes:
Zmin>L+5D
Zmin>1,5(L+B)
Solo en algunos casos especiales, donde existan suelos especialmente blandos a mayores profundidades, será necesario profundizar más los reconocimientos.
c) Otros aspectos a tener en cuenta
En cualquier caso,siempre es recomendable disponer al menos un sondeo más profundo para confirmar la estructura general del terreno en profundidad.
En el caso de cimentaciones en laderas que pudieran resultar inestables, la intensidad y la profundidad de los reconocimientos puede venir dictada por ese motivo. El reconocimiento debe ser suficientemente amplio, intenso y profundo para comprobar con garantías la...