calentadores en turbinas

Aircraft Heaters
Bleed Air Systems
Las temperaturas en las altitudes en las que operan aeronaves pueden ser muy por debajo de 0 ° F. Combinado con temperaturas frías estacionalmente, esto hace que la calefacción de la cabina más que un lujo. Avión presurizado que utilizan sistemas de aire acondicionado de ciclo aire mezcla aire de purga con aire frío producido por la turbina de expansión deaire ciclo máquina para obtener aire caliente de la cabina. Esto se discute en la sección que cubre aire aire acondicionado de ciclo en este capítulo. Aviones no equipados con aire acondicionado de aire ciclo puede ser calentado por uno de los pocos métodos posibles.
Algunas aeronaves propulsadas por turbina no equipados con ciclo de aire sistemas todavía hacen usan de aire de purga del motor delcompresor para calentar la cabina. Existen varios arreglos. El aire de purga se mezcla con aire ambiente o cabina aire retorno y distribuido a lo largo de la aeronave mediante conductos. La mezcla de aire puede realizarse en una variedad de maneras. Mezcla de válvulas de aire, válvulas de control de flujo, válvulas de cierre y otras varias válvulas de control son controladas por interruptores enla cabina. Uno STC sería purgar aire calor sistema utiliza mini-eyectores en cabinas de helicóptero para combinar aire de purga de aire de la cabina. Todos estos sistemas de calefacción de aire de purga son simples y funcionan bien, siempre y cuando las válvulas, conductos y los controles están en condiciones operacionales.
Electric Heating Systems
Ocasionalmente, se utiliza un dispositivo decalefacción eléctrica para calentar la aeronave. Electricidad que fluye a través de un elemento de calefacción hace el elemento caliente. Un ventilador para soplar aire sobre los elementos y en la cabina se utiliza para transferir el calor. Otros elementos de piso o pared lateral simplemente irradian calor para calentar la cabina.
Calefactores eléctricos calentadores de elemento requieren unacantidad significativa de salida del generador de la aeronave, que mejor se dedica a la operación de otros dispositivos eléctricos. Por esta razón, no son muy comunes. Sin embargo, su uso en el suelo cuando accionado por una fuente de energía eléctrica de suelo precalienta la cabina ante Junta de pasajeros y no gravar el sistema eléctrico.
Exhaust Shroud Heaters
Mayoría avionetas monomotor utiliceescape Sudario sistemas de calefacción para calentar la cabina. Aire ambiente se dirige en una cubierta del metal, o la chaqueta, que encierra parte del sistema de escape del motor. El aire es calentado por el tubo de escape y dirigido a través de una válvula del calentador cortafuegos dentro de la cabina. Esta solución simple requiere no eléctricos o la potencia del motor y hace uso del calor quede lo contrario se desperdiciaría. [Figuras 16-96 y 97-16]
Una preocupación importante de sistemas de escape con recubrimiento térmico es la posibilidad de que los gases de escape podrían contaminar el aire de la cabina. Incluso la más mínima grieta en un colector de escape podría enviar suficiente monóxido de carbono dentro de la cabina a ser fatal. Procedimientos de inspección estricta estén ensu lugar para minimizar esta amenaza. La mayoría involucran presurizar el sistema de escape de aire, mientras inspeccionaba las fugas con una solución jabonosa. Algunos requieren el tubo de escape debe ser quitado y mientras sumergido bajo el agua a presión para detectar cualquier fuga. Frecuencia de detección de fugas de calor de escape puede ser cada 100 horas.
Occasionally, the exhaust systemis slightly modified in a shroud heat configuration. For example, an exhaust muffler may have numerous welded studs attached, which increase heat transfer to the cabin air. Each weld point is a location for a potential leak. [Figure 16-98]
Sin importar su edad o condición, aviones con mortaja de escape sistemas de calefacción deben contener un dispositivo de detección de monóxido de carbono en...