Cambio Motor Diesel Cami N Extracci N Copia

Índice
Introducción Pág. 2
Historia y Principio del Motor Diesel Pág. 3 - 7
Motor caterpillar 3524b Pág. 7 – 15
Lubricantes Pág. 16 – 20
Clasificación de los aceites Pág. 20 – 23
Actividades del programa Pág. 23 – 35
Hacer carta Gantt Pág. 35 – 36
Logística para desarrollar la tarea Pág. 37 – 41
Cambio de lubricante al motor e Indicar características del lubricante Pág. 41 – 50
Conclusión Pág.51











Introducción
El objetivo de este trabajo de investigación lograremos distinguir las formas correctas de cambiar un motor, además calcular el periodo en que se realizara esto, haciéndolo a través de una carta Gantt, y por último evaluar los niveles de lubricantes y refrigerantes que se necesitan para que este mantenga un buen funcionamiento.
Cambio Motor Diesel Camión ExtracciónCaterpillar 797 B.
1.1 Historia y Principio del Motor Diesel.
1.1.1 Rudolf Christian Karl Diesel
Ingeniero
Rudolf Christian Karl Diesel fue un ingeniero alemán, inventor del carburante diésel y del motor de combustión de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor diésel.
Fecha de nacimiento: 18 de marzo de 1858, París, Francia
Fecha de la muerte: 29 de septiembre de 1913, Canal de la ManchaEducación: Universidad Técnica de Múnich
Cónyuge: Martha Diesel (m. 1883–1913)
Hijos: Eugen Diesel, Heddy Diesel, Rudolf Diesel Jr.
Padres: Elise Diesel, Theodor Diesel
En 1892 patentó el motor de combustión interna que recibió su nombre y que utilizaba la combustión espontánea del combustible, un motor caracterizado por un alto rendimiento térmico a expensas de un grado de compresión muy elevado. Sefundamentó en los trabajos de Nikolaus Otto. Durante su asociación con la compañía Krupp en Essen, construyó el primer motor diesel de funcionamiento perfecto utilizando combustible de bajo costo. En 1899 fundó en Augsburgo una fábrica para la producción de sus motores.
Rudolf Diesel falleció el 29 de septiembre de 1913 al desaparecer inexplicablemente del barco en que viajaba cruzando el Canalde la Mancha, durante una tormenta.
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de losmotores de gasolina.
El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel son asimismo de los ciclos decuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original,lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustión empuja el pistón hacia fuera, trasmitiendo lafuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón hacia dentro. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos...