carburador

1. Para sincronizar el movimiento del cigüeñal y el árbol de levas se requiere poner en sincronización los elementos que conectan estos elementos los cuales pueden alinearse de las siguientes formas: piñón a piñón, piñones y cadenas y piñones y correas dentadas. Mediante la ayuda de las TICS describa cuales son los procedimientos mas comunes para lograr la alineación de estos elementos.

RTA/ Elprocedimiento mas común para lograr una sincronización adecuada es el que consiste en: dejar el pistón 1 en tiempo de explosión, deacuerdo a esto el piñón del cigüeñal quedara en una pocision única, según su marca debe estar alineada.( punto con punto).de igual manera la culata en la cámara de combustión 1, tendrá sus válvulas cerradas, es aquí donde pongo el piñón del eje de levas con susrespectivas marcas (punto con punto). De lo anterior podemos decir que el cigüeñal hará movimiento en los pistones, mientras que el eje de levas hará el movimiento de las válvulas, determinando los tiempos de cierre y apertura valvular. Toda esta función se lleva acabo por la sincronización del eje de levas con el cigüeñal, determinando los tiempos de compresión, explosión, admisión, escape, producidospor los pistones y cierre y apertura de válvulas por el eje de levas. Esta sincronización se produce por tres medios de distribución: directa (piñón a piñón), por cadena (piñones y cadena, tensor), por correa (piñones, correa y distribución, tensor).
Directa piñón a piñón: es en el cual los piñones o engranajes del cigüeñal y árbol de levas acoplan directamente, se utiliza básicamente en motorescon árbol de levas en el bloque del motor (OHV) ya que la distancia entre el eje de levas y el cigüeñal es corta, su ventaja radica en su escasa exigencia de mantenimiento ( aunque no requiere inspección periódica, necesita lubricación permanente, que es suministrada por el motor), una de sus desventajas es el alto nivel de ruido y su poca velocidad.
Por cadena: utilizada tanto en motores OHV comoOHC, con múltiples aplicaciones en motores relativamente modernos, sus ventajas y desventajas son similares a la anterior pero con la posibilidad de girar a grandes velocidades.
Por correa dentada: es el medio de trasmisión preferido por los fabricantes de los motores modernos, dada su comodidad, bajo peso, bajo nivel de ruido y alta velocidad de funcionamiento; debe ser remplazada periódicamentecada 40000 Km. a 50000Km según sea la especificación del fabricante, pues de no hacerse el cambio oportunamente, se corre el riesgo de una rotura de la correa, ocasionando graves daños al motor, entre ellos el posible choque de las válvulas con los pistones, y de estos a su ves con las piezas que se acoplan.

2. Con ayuda de la versión demo del autodata busque la toma de tiempo mecánico de motorescon cadena y con correa de distribución y narre las diferencias en cuanto al método de montaje de los dos sistemas.

RTA/ En cuanto al método de montaje en los dos sistemas es muy similar y varia deacuerdo a la marca y modelo del vehiculo, así como también los puntos o marcas cambian de posición y hay diferentes trabajos en los tensores.
En vehículos de cadena de distribución como en la TOYOTALAND CRUISER, RENAULT 4; los cuidados especiales que se deben tener son: marcas, desgaste de piñones, holgura entre los eslabones de la cadena, tensor de cadena y que haya buena lubricación.
En vehículos de correa de distribución como el MAZDA- 323, HYUNDAI, SUZUKI SJ-410, se deben tener cuidados tales como: marcas, kilometraje, tensor de correa.

3. En cuanto a las prácticas de armado del motor alfinal de esta semana debe estar totalmente ensamblado y listo para realizar las tomas de tiempo mecánico.

4. Para iniciar el proceso de conocimiento del sistema de alimentaron por carburador se debe tener en cuenta los aspectos que se enumeran el el siguiente archivo:


TALLER SOBRE CARBURACION
CURSO DE REPARACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
SENA REGIONAL POPAYAN
Aprendiz Gustavo Martínez...