cargas vivas

CARGA VIVA.
Los efectos de la carga viva en un puente, están supeditados a muchos factores y parámetros como las dimensiones del vehículo, peso total y cargas por eje, configuración de ejes, posición de estas cargas, longitudinal y transversalmente, número de vehículos en el puente, velocidad de los mismos, características del puente en cuanto a materiales tipología estructural y dimensiones;todos estos parámetros implicarían estudios complejos causa - efecto y estudios dinámicos, para cada puente, por lo que, las normas en general asumen modelos matemáticos e hipotéticos que no representan a ningún vehículo particular en existencia; pero, se presume que para ningún vehículo que circule por el puente, con Cargas Legales, las acciones producirán en la estructura tensiones mayores quelos vehículos y cargas de diseño.
Los reglamentos corrientes establecen los pesos y dimensiones permisibles para la circulación en carreteras de vehículos automotores, con cargas legales, las cuales no deben exceder un cierto peso – por ejemplo de 45 Ton. Sin embargo, para cargas mayores y comprobadamente indivisibles, tanto las especificaciones AASHTO como norma local de cargas prevén estudios ypermisos especiales para 68 Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edición – 2011 .
su tránsito en condiciones controladas.
En general las cargas Vivas de diseño son las establecidas por las Normativas AASHTO y se prohíbe el uso de otros vehículos y cargas, porque cada norma establece los pesos y dimensiones en función a su filosofía de diseño la cual se traduce en sus factoresde amplificación y reducción, así como sus combinaciones de carga.
3.2.4.1 Esquema de Cargas Vivas Según AASHTO Standard.
La definición y consideraciones que se deben tener en cuenta en la acción de las cargas móviles se
detallan en los Artículos 3.4 a 3.14 de la AASHTO. Las cargas móviles comprenden las cargas de carreteras (camiones estándar, carga equivalente efectos dinámicos o deimpacto, fuerzas longitudinales y centrífugas) y las cargas de peatones y bicicletas.
Para puentes tanto en caminos y carreteras, la carga viva será la que genere el efecto más desfavorable entre los dos casos que se mencionan a continuación.
Pistas o Vías de Tránsito.
El ancho asumido de vía que ocupa la carga de un camión o una carga de faja es de 3,00 m y su número se determinará dividiendo por3,50 m el ancho del puente medido entre bordes de barreras y/o bordillos. No se consideran fracciones de vías de tránsito, sin embargo, para calzadas de 7,30 m, deben considerarse dos vías de diseño, cada una con un ancho igual a la mitad de la calzada. Las cargas móviles de diseño deben colocarse dentro de las vías de tránsito en tal número y posición, de modo tal, que se produzcan las máximassolicitaciones en los elementos estructurales en consideración.
Impacto.
El efecto dinámico de las cargas móviles se describe y detalla en el Artículo 3.8 de la AASHTO.
Fuerzas Longitudinales y Centrífugas.
Consideraciones para fuerzas longitudinales en aquellas estructuras en que todas sus vías de tránsito van en el mismo sentido se hacen en el Artículo 3.9 de la AASHTO. Para lasestructuras en curva, en el Artículo 3.10 de la AASHTO, se incluyen disposiciones acerca del efecto de las fuerzas centrífugas.
Aplicación de las Cargas Móviles.
Conforme a lo establecido en el Artículo 3.11 de la AASHTO, tanto las cargas de los camiones estándar como las de faja deben considerarse como una unidad. En ningún caso, deben considerarse fracciones del camión o de una faja de tránsito. En elArtículo 3.11 de la AASHTO se incluyen además, disposiciones acerca del número y posición de las cargas móviles y de las cargas de faja en tramos continuos. 69 Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edición2011 70 Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edición – 2011 .
Reducción de la Intensidad de las Cargas.
Conforme se establece en el Artículo 3.12 de la Norma...