Carlos

SISTEMA DE INFORMACIÓN AGROPECUARIO



Índice

Introducción 7

Autodema (Misión y Visión) 8

Funcionamiento del Programa 9

3 Espacio entre plantas 10

8 Realización de calculo 12

Información resultado 19


Índice de Tablas

Tabla 3.1 Títulos por empresas 79
Tabla 3.2 Títulos de viaje del Sistema integrado de tarifas 83
Tabla 3.3 Tarifas según títulos 84
Tabla 3.4Ahorros por nuevas tarifas 85
Tabla 3.5 Clasificación por motivo de viaje 94
Tabla 3.6 Clasificación por frecuencia de viaje 95
Tabla 3.7 Definición de niveles 99
Tabla 3.8 Primer diseño 100
Tabla 3.9 Segundo diseño 102
Tabla 3.10 Tercer diseño 105
Tabla 3.11 Funciones de utilidad estimadas- encuesta piloto 108
Tabla 3.12 Resultados de las estimaciones de la encuesta piloto 110
Tabla 3.13Resultados de las estimaciones con la encuesta definitiva 110
Tabla 3.14 Disposiciones a pagar 110
Tabla 4.1 Modelos con parámetros genéricos 141
Tabla 4.2 Modelos con parámetros específicos 146
Tabla 4.3 Valores subjetivos del tiempo de viaje 152
Tabla 4.4 Valores subjetivos del tiempo de caminata 153
Tabla 4.5 Valores subjetivos de la frecuencia 154
Tabla 4.6 Disposiciones a pagar por elcambio de comodidad
baja a estándar 155
Tabla 4.7 Disposiciones a pagar por el cambio de comodidad
estándar a alta 155
Tabla 4.8 Porcentajes de variación de las políticas individuales 159
Tabla 4.9 Porcentajes de variación de combinaciones de políticas (1) 169
Tabla 4.10 Porcentajes de variación de combinaciones de políticas (4) 170


Índice de Figuras

Figura 2.1 Estructura del LogitJerárquico 33
Figura 2.2 Estructura de árbol para estimación con datos mixtos. 67
Figura 2.3 Representación de parámetros de PR y PD 69
Figura 2.4 Representación de parámetros de PR y PD no iguales 70
Figura 3.1 Concesiones de las empresas 76
Figura 3.2 Corredores analizados de transporte de viajeros 87
Figura 3.3 Estructura jerárquica para estimación mixta 108
Figura 4.1 Estructura zonalpara la medición de tiempos 122
Figura 4.2 Estructura jerárquica para la estimación con datos mixtos 130
Figura 4.3 Estimación con datos mixtos con nido real
entre alternativas de PR 131
Figura 4.4 Variación de la probabilidad de elegir bus
ante un aumento de la frecuencia (50%) 160
Figura 4.5 Variación de la probabilidad de elegir bus
ante un aumento de la frecuencia (100%) 161
Figura4.6 Variación de la probabilidad de elegir bus
ante una reducción de la tarifa (Tarjeta Valor) 162
Figura 4.7 Variación de la probabilidad de elegir bus
ante una reducción de la tarifa (Tarjeta Cliente) 163
Figura 4.8 Variación de la probabilidad de elegir bus
ante una reducción del tiempo de viaje (10%) 165
Figura 4.9 Variación de la probabilidad de elegir bus
ante un incremento delcoste de aparcamiento 167

Introducción

La Autoridad Autónoma de Majes Siguas es conceptuada como un proyecto integral de desarrollo agrícola regional y de propósitos múltiples.

Una alternativa viable para reducir los niveles de pobreza y dinamizar la economía de la región Sur, incrementar la producción de alimentos y lograr un desarrollo agroindustrial sostenido.

AUTODEMA fue creadocon los objetivos generales de abastecer y regular el agua para el uso agrícola y urbano

Los objetivos del Proyecto Especial Majes Siguas, un proyecto de usos múltiples de los recursos hídricos de las cuencas del vertiente del Pacífico de la costa sur del Perú son:
• Abastecer y regular el agua para el uso agrícola y urbano.
• Generar energía eléctrica mediante un sistema hidráulico.
•Dinamizar la economía regional, a través de la implementación de actividades productivas articuladas al mercado nacional e internacional.
• Ejecutar los proyectos regionales transferidos:
o Proyecto de Afianzamiento del río Chili.
o Proyecto Integral de Desarrollo del río Arma.
Como forma de aumentar los caudales disponibles, el proyecto considera el trasvase de las aguas de las altas...