CARRETERA QUILCA MATARANI

CARRETERA: CAMANÁ–DESVIÓ QUILCA–MATARANI– ILO – TACNA, TRAMO: DESVÍO QUILCA – MATARANI

1. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional-PROVIAS NACIONAL, Unidad Ejecutora del Pliego del Ministerio de Transportes y Comunicaciones con autonomía técnica, administrativa y financiera, encargada de las actividadesde preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionados a la Red Vial Nacional, así como de la planificación, gestión y control de actividades y recursos económicos para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial Nacional:
En el año 1995, encarga a la Empresa de Consultoría CPS de Ingeniería S.A. la elaboración deun Estudio definitivo del tramo Quilca – Matarani, el que es aprobado mediante Resolución Directoral Nº 158-96-MTC/15.14 del 19.04.1996.
En el año 1997, encarga a la Empresa de consultoría LAGESA Ingenieros Consultores S.A. (Contrato de Estudios Nº 285-97-MTC/15.02.PERT.01) la elaboración del “Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la Carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo –Tacna”, con longitud aproximada de 400 kilómetros y ubicada en la franja costera de las regiones de Arequipa (parte sur), Moquegua y Tacna. El referido estudio es aprobado mediante Resolución Directoral Nº 414-98-MTC/15.02.PRT del 07.12.98.
La Carretera Costanera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna, en el Estudio de Factibilidad desarrollado por LAGESA Ingenieros Consultores S. A. fuedividida, por las condiciones existentes de la carretera, en los siguientes tramos:
Tramo Camaná – Dv. Quilca (9.2 Km.). Tramo de la Carretera Nacional PE-1 (Panamericana Sur), Requiere rehabilitación.
Tramo Dv. Quilca – Quilca (31 Km.). Actual trocha carrozable con material de préstamo lateral. Debe mejorarse el trazo.
Tramo Quilca – Matarani (60.1 Km.). No existe carretera. Existe un EstudioDefinitivo elaborado por C.P.S. de Ingeniería S.A. en el año 1,995, que incluye un puente para cruzar el río Quilca.
Tramo Matarani – Punta Bombón (51.9 Km.). Actualmente asfaltado, en regular estado de conservación. Debe mejorarse el trazo en algunas curvas y requiere rehabilitar algunos sectores, reemplazar el puente Freyre (metálico de una sola vía) por un puente de concreto armado de doble vía.Existe un Estudio Definitivo elaborado por la Asociación R&Q Sucursal Perú – Hidroenergía en el año 2001 desde Matarani hasta Ilo.
Tramo Punta Bombón – Fundición de Ilo (80 Km.). Trocha en explanaciones con superficie muy irregular (no tiene material de cantera en la superficie). El trazo en la mayoría de la longitud es bueno, requiere mejorar algunas curvas, ensanche en algunos sectores y pavimentarla vía. La zona del tramo es desértica, está casi deshabitada (esporádicamente hay viviendas de pescadores fuera del derecho de vía).
Tramo Fundición de Ilo – Boca del Río (118 Km.). Totalmente asfaltado en regular estado de conservación, requiere rehabilitación y mantenimiento de puentes: Puente Ite, Puente Los Baños, y hay un puente propuesto, el Puente Apacheta.
Tramo Boca del Río – Tacna (50Km.). Totalmente asfaltado en regular estado de conservación (estructura más antigua que el tramo anterior), requiere rehabilitación.

En el año 2005, la empresa CONSORCIO CPS – COPREX (Contrato de Estudios Nº 093-2005-MTC/20) elabora la “Actualización del Estudio de Factibilidad de la Carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna” con el objetivo de actualización y complementar el Estudiode Factibilidad elaborado por la empresa LAGESA Ingenieros Consultores S.A. implementando las recomendaciones efectuadas por la Dirección de Inversiones de la Oficina General de Planificación y Presupuesto del MTC en su Informe de Revisión del Estudio de Factibilidad, y en virtud de la Ley y Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, Normatividad Ambiental vigente con el fin de obtener la...