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CENTRO EDUCATIVO TECNICO
LABORAL KINAL



Materia: Taller
Profesor: Carlos de la peña
Fecha: 11/06/2014





Tema: Sistema de inyección electrónica







Nombre: Diego Andrés Muralles Marroquin
Código: MA6AM
Carnet: 2012028






Introducción:
El siguiente trabajo trata acerca de los diferentes sensores que actualmente cuentan los vehículos, con la revolución dela tecnología se han ido creando nuevos componentes para los vehículos y parte de esta revolución son los sensores de los vehículos.
Cada fabricante coloca los sensores que el crea necesarios en su vehículo, lo que hacen estos sensores es facilitar de alguna manera la conducción y hacen mas eficiente el trabajo del vehículo.
Como todo componente de un vehículo se le pueden realizar pruebaspara verificar su estado, los sensores no son la excepción por lo que también se pueden poner a prueba para ver en qué estado se encuentran, en el trabajo se mencionan las pruebas que se le pueden hacer y también algunas pruebas que fueron realizadas en el taller.

 
Sistema de Inyección
El sistema de inyección gasolina, está compuesto por muchos sensores, que tienen una función específica.Todos ellos están relacionado en el funcionamiento del sistema de inyección, los sensores vistos y a desarrollar son:
1. Sensor de temperatura del líquido de refrigerante (CTS,ECT)
2. Sensor de temperatura del aire (MAT,IAT o ACT)
3. Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
4. Sensor de posición del acelerador (TPS)
5. Sensor de posición del cigüeñal (CKP) (sensor CRANK)
6. Sensor deposición del eje de levas (CMP) (sensor CAM)
7. Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)

Funcionamiento en inyección gasolina
El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, régimen del motor (estos dos son los más básicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustión paraobtener un par motor, es decir una potencia determinada.

Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se logra con una bomba eléctrica situada a la salida del depósito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motoresturboalimentados, posición de la mariposa y cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporcionesaire/combustible, es decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presión Absoluta del Múltiple o Colector) indica la presión absoluta del múltiple de admisión y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de oxígeno presente en los gases de combustión.
Este sistema funciona bien si a régimen de funcionamiento constante se mantiene la relación aire / combustible, es decir elfactor lambda cercana a la estequiometria (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un análisis de los gases de combustión, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes de marcha.
Estos sistemas desde hace algún tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando algo andamal, además existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de aparatos de diagnóstico electrónicos que se conectan a la unidad de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de rango.
La detección de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con...