Caso el Pulqui II


07 – 09 - 1012


Carrera de especialización en gestión de la tecnología y la innovación


Materia: Organización ySistemas Empresariales

Trabajo práctico: Caso Pulqui II
Texto: ¿Por qué el Pulqui II no llegó a la serie?, una sociología histórica de la innovación tecnológica en tiempos de Perón. (Alejandro Artopoulus)


1. ¿En qué consiste la innovación del Pulqui II?
La innovación del Pulqui II consiste, según el autor, en un salto paradigmático de la tecnología aeronáutica. Reducción del tiempo devuelo: Construcción de avión a reacción que rompería el record de velocidad hasta ese momento. A esto se sumaba el uso de un solo motor jet junto a la implementación de alas en flecha (innovación en el campo de la aerodinámica). Sería una innovación única en esta área en la región de los países periféricos. Para el proyecto no sólo se utilizó saber local acumulado anteriormente, sino que se adquirióconocimiento sobre la última tecnología en aerodinámica, a través de la Importación de “expertos” de Alemania. Esto marcará la frontera del conocimiento, entre aquel que traían los extranjeros y los expertos de nuestro país.

2. ¿Cuáles son las dos redes de actores que se enfrentaron en el caso?
En un primer momento se enfrentaron dentro del grupo de tecnólogos, los dos jóvenes ingenieros,Morchio y Ricciardi, con experiencia en la materia, designados por el director de la fábrica, donde se desarrollaría el proyecto, el Ing. San Martín y el grupo dirigido por el Ing. Tank, que fue “importado” desde Alemania. San Martín pudo articular actores heterogéneos, tales como el Inst. Aeronáutico (dedicado al diseño y la experimentación aeronáutica para delegar la fabricación de la industriaprivada. Sumado al desarrollo de proveedores), los proveedores (división de funciones y especialización tecnológica), Pilotos de la Fuerza Aérea Argentina (quienes serían los principales usuarios del Pulqui II). A su vez, San Martín no sólo dominaba esta red interna, sino también la externa. Tenía el apoyo incondicional del jefe del Estado (Juan D. Perón) y del Ministro de Aeronáutica. Éste se basabaen la necesidad imperiosa de construir un arma de ataque de última generación.
Sin embargo, los jóvenes ingenieros locales, comienzan de a poco a perder terreno en el dominio del proyecto, para ganarlo el grupo de alemanes, que para un momento, ya eran mayoría en el grupo de trabajo fusionado por San Martín.
A su vez, hubo un enfrentamiento entre los tecnólogos radicales del turbo jet y delavión con flecha con Tank, representante de la tecnología del motor a pistón y uso de alas rectas. Sin embargo, San Martín, lo que desconocía, era la cercanía en la relación que tenía Tank con el jefe de Estado. Este no era un dato poco importante.
En 1950 también se provoca una disputa entre los jefes de pruebas de vuelo (argentino y alemán). Según los usos y costumbres del Instituto Aerotécnico,correspondería al de nuestro país. Sin embargo, para Tank debía ser el piloto de pruebas “oficial” del proyecto. Quien era alemán.
Siendo los pilotos, el nexo entre el avión y el diseñador del mismo. Era clave en el proceso de circulación del conocimiento. Siendo en este caso, el idioma un elemento importante. Compartir el mismo lenguaje entre diseñador y piloto, era en este caso, fundamental.Finalmente y siendo el enfrentamiento más importante, será aquel que se dio entre el grupo de tecnólogos que deseaban imponer el uso del avión y los pilotos de las fuerzas aéreas, quienes serán los usuarios del mismo, una vez que se comenzaran a producir. Éstos últimos no querían aceptar tecnología local, en esta materia, no sólo porque, luego de los accidentes ocurridos, opinaban que se trataba...