Caso Lan

Caso LAN

1997 fusión con Ladeco lo que permitió acceder a un mayor número de rutas de vuelo.
2000 ingresó a la alianza oneworld.
1. Explique por qué el modelo de negocios de LAN incluye carga y pasajeros. ¿Qué ventaja representa este modelo para la empresa? ¿Por qué tiene sentido para LAN y no para otras aerolíneas como American?
“El modelo de LAN se basa en la complementación de susoperaciones de carga y pasajeros, lo que nos permite operar de una manera más eficiente y adaptarnos a los cambiantes escenarios económicos”
“En carga, somos la puerta de entrada a Latinoamérica”
En 1994 los grupos Piñera y Cueto privatizan LAN y comienzan con el negocio de las actividades de carga, el cual era conocido para Cueto (Fast Air) y que los ayudaba a alcanzar el punto de equilibrio másrápido que otras aerolíneas del estado. Mediante la integración de sus operaciones de carga, LAN fue capaz de reducir el punto de equilibrio del factor de carga total del 70% al 61,9%. LAN no utilizaba la medida de coste de ASK (asiento disponible por kilómetro) si no que utilizaba ATK(Tonelada disponible por kilómetro) medida que incluía las operaciones de carga.
Para LAN, no así como las demás elnegocio de la carga representaba un 33% de sus ingresos, cuando para otras aerolíneas era el 3-4%. ¿Por qué otras aerolíneas no transportan carga en las bodegas de sus aviones de pasajeros? La respuesta está en que para conseguir una masa crítica de carga en la bodega de un avión de pasajeros, se necesita disponer de aviones de carga especializados que sirva de respaldo al conjunto de operaciones,sin esto no sería posible hacer frente a las necesidades de los clientes por que no siempre son las mismas rutas las solicitadas. Las operaciones de pasajeros y de carga se diferenciaban por una razón particular, mientras los pasajeros adquirían pasajes de ida y vuelta, la carga solo viajaba en una dirección. También las rutas eran muy diferentes, la carga generalmente llegaba a destinos másespecíficos y no tan comunes para los vuelos de pasajeros, para coordinar estas rutas se lograban acuerdos para sacar el máximo provecho especialmente con la aerolínea de carga Lufthansa Cargo con la cual mantenían una alianza desde 2002 por la que ambas aerolíneas se asignaban espacio mutuamente y ambas ganaban.
LAN transportaba la carga de 4 maneras: en las bodegas de sus aviones de pasajeros, en suscargueros, en el espacio de bodegas contratando a otras aerolíneas y a través del arriendo o el flete de aviones. La “red de araña” en Latinoamérica les permitía llegar a más lugares y realizar envíos más específicos. Lograron ampliar su espectro de elementos transportados a trabajar con bandas de rock o incluso el transporte de animales vivos. Lograron obtener mayor confianza por parte de sususuarios, obtener derecho a volar en distintos países y logrando gran flexibilidad. La pertenencia de LAN como socio de oneworld le permitía conectarse con más de 675 destinos en 150 países, además de lograr acuerdos y códigos tanto con miembros de oneworld como con otras aerolíneas que no pertenecían a la alianza.
LAN daba servicio de carga desde los aprox. 62 países desde los cuales transportabapasajeros más 16 adicionales donde solo ofrecía servicio de carga. Su flota se componía de 83 aviones de los cuales 73 eran de pasajeros/carga (transportan carga en las bodegas de sus aviones de pasajeros) y 10 únicamente de carga, siendo 40 de su propiedad y 43 arrendados. LAN transportaba el 62% de sus envíos de carga en cargueros y el 38% en la bodega de los aviones de pasajeros. El transporteaéreo garantizaba mayor rapidez y entregas puntuales y sin daños.
2. ¿Cómo evalúa el reciente cambio de LAN hacia el modelo de bajos costos en rutas nacionales? Evalúe el impacto de este cambio sobre su modelo de negocios.
“En el negocio de los pasajeros pensamos en términos de tres patas de una mesa: seguridad, eficacia y servicio de calidad”
Modelo adoptado en abril de 2007 y que...