Caso Spair

Casos de Social Media y Community Manager

CASO PRÁCTICO – TRABAJO 1
Caso de estudio: Spanair
Objetivos
•

•

Realizar una práctica basada en la creación de una estrategia de
Social Media centrada en una comunicación de crisis, que permita
al alumno desarrollar de manera autónoma un plan de comunicación en social media ante una crisis inesperada
Interiorizar mediante el desarrollo deesta práctica, el contenido
teórico del Módulo

Caso – UD 1: La comunicación de crisis de Spanair
Historia de la compañía

Fundada en 1986 por el grupo sueco SAS y la sociedad de inversiones
Teinver, propiedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, es una
compañía aérea española que no comenzará a operar hasta marzo de
1988 con vuelos nacionales a Baleares y Canarias y, también haciaEuropa. A partir de 1994, la compañía experimentó un importante crecimiento
debido a que Iberia dejó de ostentar el monopolio que tenía en cuento a
vuelos regulares entre península y archipiélagos balear y canario. Tres
años más tarde, la compañía comenzó a ofrecer vuelos transatlánticos
entre Madrid y Washington, Río de Janeiro y La Habana. Sin embargo,
estos vuelos se verían canceladosdebido a la crisis económica aeroportuaria y, a su vez, tras los atentados del 11-S. Pero en 2003 consigue remontar tras unirse a la Star Alliance, donde se agrupan las compañías aéreas más importantes del mundo. A partir de aquí, Spanair comienza también a efectuar vuelos a África y otros tantos nuevos a Europa.
Spanair recibió el premio Alpha a la Excelencia en Marketing por su iniciativa con laGarantía de puntualidad.
Spanair fue la primera aerolínea española en conseguir el certificado IOSA
(IATA Operacional Safety audit.).
En octubre de 2007 Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán abandonaron
la compañía, que siguió en manos de SAS.
EUDE 2014 ©
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Casos de Social Media y Community Manager

En 2008, uno de los aviones de la compañía sufre un trágico accidente en
el aeropuerto de Barajas que se cobra la vida de 154 viajeros y, a partir de
aquí, comienza el verdadero calvario de la compañía. Así, se empiezan a
conocerinformaciones contradictorias y las familias de las víctimas exigen
respuesta que no siempre encontraron por parte de la organización.
Las primeras informaciones oficiales se contradicen y mientras se hace
público que los fallecidos no superan los 43 pasajeros, finalmente se confirma que el número de bajas asciende a 153. En este momento la confianza, no solo de las familias de los pasajeros, si no de lasociedad y tejido
empresarial español en Spanair se desvanece debido a su aparente incapacidad para realizar una comunicación firme, coordinada y consistente de
lo sucedido.
En 2009, cambia el accionariado de la compañía. Iniciatives Empresarials
Aeronàutiques (Ieasa), con capital de la Generalitat de Cataluña y del
Ayuntamiento de Barcelona, adquirió el 80,1% de Spanair y el Grupo SAS
pasó aser socio, con un 19,9% de la compañía. con el correspondiente
cambio de sede (de Palma de Mallorca a Barcelona) y de imagen corporativa.
Los nuevos propietarios intentan encontrar otro socio que permitía a Spanair sanear sus finanzas. A partir de aquí, los empleados a dejar ver sus
protestas debido a su desconocimiento acerca de su futuro. No saben si
serán despedidos o trasladados a lacapital catalana.
Ese mismo año, el Gobierno de Cataluña empieza a otorgarle cuantiosas
ayudas económicas que la ELFAA (Europea Lo Fares Airlines Asociación)
considera ilegales por violar la legislación europea de libre competencia
por lo que denuncia a Spanair.
La situación económica de la compañía es insostenible. Se frustran las
negociaciones con Qatar Airways para que adquiriese el 49% de...