chapter17
Páginas: 18 (4254 palabras)
Publicado: 18 de mayo de 2014
CAPÍTULO 17
Los Sensores Masivos de Flujo de Aire
Los objetivos
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E ” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación).
2. Discuta cómo surten efecto los sensores MAF.
3. Liste los métodos que pueden usarse para probar sensores MAF.
4. Describa los síntomas de unsensor fallido MAF.
5. Escore cómo afecta la operación del sensor MAF operación del vehículo.
6. La racionalidad del sensor de discos MAF experimenta.
Teclee Términos
El aire falso (p. 273
El sensor masivo de Flujo de Aire (p (MAF). 271
La densidad de velocidad (p. 270
La prueba de golpe ligero (p. 274
El sensor de Flujo de Aire de la veleta (p (VAF). 270
Los motores que no usan unmetro de flujo de aire o el sensor confían en calcular la cantidad de aire entrando en el motor usando la velocidad de MAPA del sensor y del motor como los factores principales. El método de calcular la cantidad de combustible necesitado por el motor es llamado papel keyterm id "ch17term03 fuertemente" la densidad "0" preferencial de velocidad.
Los Sensores de Flujo de Aire
Los sistemaselectrónicos portuarios de la inyección de combustible que usan aire fluyen volumen para el cálculo de combustible usualmente tiene una veleta móvil en la corriente de la toma. La veleta es parte del papel keyterm id "ch17term05 fuertemente" preferencia "0" sensor de flujo de aire de la veleta /keyterm (VAF). La veleta es doblada por el flujo de aire de la toma. Vea preferencia del enlace linkend"fg17_00100.tif 1" Figura xref linkend "fg17_00100.tif" etiquetar a "17-1" / enlace inst 17-1 /inst /xref /xref.
El sensor de flujo de aire de la veleta utilizó en L-Jetronic Bosch, Ford, y los sistemas de la inyección de combustible más portuarios electrónicos japoneses es una veleta móvil conectada para un potenciómetro calibrado en láser. La veleta es en la que se encaramó en un alfilergiratorio y es doblada por el flujo de aire de la toma proporcionado para exteriorizar velocidad. Como la veleta se mueve, también mueve el potenciómetro. Esto causa un cambio en el voltaje de la señal provisto a la computadora. Vea preferencia del enlace linkend "fg17_00200.tif 1" Figura xref linkend "fg17_00200.tif" etiquetar a "17-2" / enlace inst 17-2 /inst /xref /xref. Por ejemplo, si elvoltaje remisivo es 5 voltios, la señal del potenciómetro para la computadora se diferenciará de una 0 señal de voltaje (ningún flujo de aire) para casi una señal de 5 voltios (el máximo flujo de aire). De este modo, el potenciómetro provee la información las necesidades de la computadora para variar la anchura de pulso del inyector proporcionada para exteriorizar flujo. Hay una “ cámara ”especial “que humedece ” incorporada en el VAF a suavizar pulsaciones de la veleta que sería creada por fluctuaciones de presión atmosférica del tubo múltiple de la toma dio lugar a que por la válvula abriéndose y cerrando. Muchos sensores de flujo de aire de la veleta incluyen un interruptor a energizar el surtidor de gasolina eléctrico. Ésta es una característica de seguridad que impide la operacióndel surtidor de gasolina si el motor se atolla.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Cuál es la diferencia entre un analógico y un sensor digital MAF?
Algunos sensores MAF producen una señal digital de voltaje de CD cuya frecuencia los cambios con la cantidad de flujo de aire a través del sensor. El rango de frecuencia también difiere con la marca de sensor y puede extenderse desde 0 al 300Hz para sensores Generales mayores Motors MAF para 1,000 para 9,000 Hz para la mayoría de diseños más nuevos.
Algunos sensores MAF, como esos usaron por Ford y otros, produce un voltaje cambiante de CD, en vez de la frecuencia, y el rango del 0 al 5 CD de voltios.
El Sensor Masivo de Flujo de Aire Determina el Tipo Sanguíneo
Hay varios tipos de sensores masivos de flujo de aire.
El...
Los Sensores Masivos de Flujo de Aire
Los objetivos
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E ” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación).
2. Discuta cómo surten efecto los sensores MAF.
3. Liste los métodos que pueden usarse para probar sensores MAF.
4. Describa los síntomas de unsensor fallido MAF.
5. Escore cómo afecta la operación del sensor MAF operación del vehículo.
6. La racionalidad del sensor de discos MAF experimenta.
Teclee Términos
El aire falso (p. 273
El sensor masivo de Flujo de Aire (p (MAF). 271
La densidad de velocidad (p. 270
La prueba de golpe ligero (p. 274
El sensor de Flujo de Aire de la veleta (p (VAF). 270
Los motores que no usan unmetro de flujo de aire o el sensor confían en calcular la cantidad de aire entrando en el motor usando la velocidad de MAPA del sensor y del motor como los factores principales. El método de calcular la cantidad de combustible necesitado por el motor es llamado papel keyterm id "ch17term03 fuertemente" la densidad "0" preferencial de velocidad.
Los Sensores de Flujo de Aire
Los sistemaselectrónicos portuarios de la inyección de combustible que usan aire fluyen volumen para el cálculo de combustible usualmente tiene una veleta móvil en la corriente de la toma. La veleta es parte del papel keyterm id "ch17term05 fuertemente" preferencia "0" sensor de flujo de aire de la veleta /keyterm (VAF). La veleta es doblada por el flujo de aire de la toma. Vea preferencia del enlace linkend"fg17_00100.tif 1" Figura xref linkend "fg17_00100.tif" etiquetar a "17-1" / enlace inst 17-1 /inst /xref /xref.
El sensor de flujo de aire de la veleta utilizó en L-Jetronic Bosch, Ford, y los sistemas de la inyección de combustible más portuarios electrónicos japoneses es una veleta móvil conectada para un potenciómetro calibrado en láser. La veleta es en la que se encaramó en un alfilergiratorio y es doblada por el flujo de aire de la toma proporcionado para exteriorizar velocidad. Como la veleta se mueve, también mueve el potenciómetro. Esto causa un cambio en el voltaje de la señal provisto a la computadora. Vea preferencia del enlace linkend "fg17_00200.tif 1" Figura xref linkend "fg17_00200.tif" etiquetar a "17-2" / enlace inst 17-2 /inst /xref /xref. Por ejemplo, si elvoltaje remisivo es 5 voltios, la señal del potenciómetro para la computadora se diferenciará de una 0 señal de voltaje (ningún flujo de aire) para casi una señal de 5 voltios (el máximo flujo de aire). De este modo, el potenciómetro provee la información las necesidades de la computadora para variar la anchura de pulso del inyector proporcionada para exteriorizar flujo. Hay una “ cámara ”especial “que humedece ” incorporada en el VAF a suavizar pulsaciones de la veleta que sería creada por fluctuaciones de presión atmosférica del tubo múltiple de la toma dio lugar a que por la válvula abriéndose y cerrando. Muchos sensores de flujo de aire de la veleta incluyen un interruptor a energizar el surtidor de gasolina eléctrico. Ésta es una característica de seguridad que impide la operacióndel surtidor de gasolina si el motor se atolla.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Cuál es la diferencia entre un analógico y un sensor digital MAF?
Algunos sensores MAF producen una señal digital de voltaje de CD cuya frecuencia los cambios con la cantidad de flujo de aire a través del sensor. El rango de frecuencia también difiere con la marca de sensor y puede extenderse desde 0 al 300Hz para sensores Generales mayores Motors MAF para 1,000 para 9,000 Hz para la mayoría de diseños más nuevos.
Algunos sensores MAF, como esos usaron por Ford y otros, produce un voltaje cambiante de CD, en vez de la frecuencia, y el rango del 0 al 5 CD de voltios.
El Sensor Masivo de Flujo de Aire Determina el Tipo Sanguíneo
Hay varios tipos de sensores masivos de flujo de aire.
El...
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