Ciclo Diesel

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

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PROCESOS DE BOMBEO Y COMPRESIÓN DE HIDROCARBUROS

ALUMNOS: BERMUDEZ SERRANO EDGAR

Cámara Mendoza José Roberto

Morales josé.

Pérez Gómez Javier armando

Reyes lobato Elizabeth



TRABAJO: “Visita al laboratorio de Máquinas Térmicas”



TEMA: ciclo diesel



Grupo: 01




INTRODUCCIÓNEn la visita al laboratorio de maquinas térmicas se realizo un análisis del motor diesel ubicado en el laboratorio. Con este análisis observamos que el motor diesel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diesel.Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor diesel existetanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehículos terrestres por carretera como automóviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de tracción ferroviaria y de propulsión naval).
Principio de Funcionamiento
Un motor diesel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, enel caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Esta es la llamada autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la partesuperior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900ºC) Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
Esta expansión, al revés de lo queocurre con el motor de gasolina, se hace a presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío esnecesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo.
Comportamiento del ciclo Diesel en un diagrama p-v
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Carrera de aspiración
Se abre laválvula de aspiración, gira el cigüeñal, el pistón se desplaza hacia el punto muerto inferior (PMI) y permite la entrada de aire dentro del cilindro.
Carrera de compresión
Idealmente el proceso es isoentrópico.
Se cierra la válvula de aspiración, gira el cigüeñal, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior (PMS) y comprime el aire contenido dentro del cilindro.
Calentamiento instantáneode la sustancia a presión constante
Las válvulas se mantienen cerradas y el pistón se encuentra en el PMS dentro del cilindro. En este instante entra el combustible pulverizado y se mezcla con el aire generando múltiples explosiones las cuales encienden todo el combustible. Se mantiene la presión pero el volumen aumenta (aire + combustible).
Carrera de expansión; idealmente el proceso es...