Ciclo Diesel
Páginas: 12 (2867 palabras)
Publicado: 24 de abril de 2014
Ciclo Diesel.
¿QUE ES EL CICLO DIESEL?
Es el ciclo de un tipo de un motor de combustión interna, en el cual el quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera comprensión de aire en la cavidad de pistón, en la cual entonces se inyecta el combustible.
HISTORIA
EN 1893
• Rudolf diesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustión dentro de unos cilindros. Fue el nacimiento de la combustión interna
• Diesel crea un motor de combustión interna, que casi le cuesta la vida al explotar durante la primera prueba.
• Diesel continuo con su trabajo y su fama empieza a crecer.
EN 1894
• Diesel patentiza su descubrimiento, y demuestra por primera vez que es posible encender el combustible sin encender una chispa.
EN 1897
•Rudolf realiza la primera prueba de este motor
• Presenta el invento al mundo científico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes, el cual consumía mucho menos y alcanzaba muchas potencias muy superiores.
EN 1898
• El gobierno le concede la patente y con cuarenta años diesel ya era millonario.
EN 1922
• Robert Bosch diseña la bomba de inyección para proporcionar al motor diesel lavelocidad aumentada, aumentando su éxito.
PARTES DEL MOTOR DIESEL
ESTRUCTURA BÁSICA DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
La figura 1 muestra los componentes más importantes de un motor Diesel. Algunos de los sistemas más importantes, responsables de un funcionamiento sincronizado, son el de válvulas, el cigüeñal y el sistema de inyección. En este caso el mecanismo de válvulas consta de unárbol de levas y válvulas. Estos están albergados en la tapa de cilindros y cerrados por la tapa de la misma en la parte superior. La tapa de cilindros contiene asimismo los inyectores y los conductos para la aspiración del aire y la expulsión de los gases de la combustión. La bomba de inyección es autónoma y está montada en el exterior del block motor. El mecanismo del cigüeñal comprende lospistones, las bielas y el propio cigüeñal. Estas piezas están situadas en el block motor que está cerrado en su parte inferior por el cárter de aceite. El cárter de aceite alberga las piezas del sistema de lubricación
Tapa de cilindros
La tapa de cilindros, se asienta en la parte superior del block motor. Forma parte del espacio de compresión y alberga el inyector y, dependiendo del método deinyección, la cámara de precombustión o de turbulencia y cuando es necesario la bujía de incandescencia . La tapa de cilindros incorpora asimismo las lumbreras de admisión y escape, las válvulas y las piezas del mecanismo de válvulas. La tapa de cilindros está sometida a considerables cargas térmicas debido a los gases de combustión. Está fabricada de fundición gris o de una aleación de metalligero capaz de disipar calor con rapidez. En los motores Diesel la tapa de cilindros está expuesta a altas presiones y a fluctuaciones de temperatura. Por esta razón se montan pernos y juntas de culatas de dimensiones especiales.
Mecanismos de válvulas
Dependiendo del tipo del motor, normalmente se utilizan diferentes tipos de mecanismos de accionamiento de válvulas,: balancines oaccionamiento directo . La versión con balancines y empujadores es normal en motores con árbol de levas en el block motor. La gran cantidad de piezas móviles hace inadecuada esta versión para regímenes de motor altos. Un árbol de levas en la tapa de cilindros con accionamiento directo posee menos piezas móviles y es por ello más resistente a regímenes de motor altos. Además, este tipo de construcción ocupapoco espacio.
Cilindros
El cilindro forma la cámara de combustión juntamente con el espacio de compresión en la culata y la cabeza del pistón. La función del cilindro es guiar al pistón y disipar el calor excedente originado en la combustión. Se utilizan cilindros de diferentes tipos de construcción. Existen, bloques monocilindro(1) y bloques de varios cilindros (2). Se distingue, además,...
¿QUE ES EL CICLO DIESEL?
Es el ciclo de un tipo de un motor de combustión interna, en el cual el quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera comprensión de aire en la cavidad de pistón, en la cual entonces se inyecta el combustible.
HISTORIA
EN 1893
• Rudolf diesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustión dentro de unos cilindros. Fue el nacimiento de la combustión interna
• Diesel crea un motor de combustión interna, que casi le cuesta la vida al explotar durante la primera prueba.
• Diesel continuo con su trabajo y su fama empieza a crecer.
EN 1894
• Diesel patentiza su descubrimiento, y demuestra por primera vez que es posible encender el combustible sin encender una chispa.
EN 1897
•Rudolf realiza la primera prueba de este motor
• Presenta el invento al mundo científico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes, el cual consumía mucho menos y alcanzaba muchas potencias muy superiores.
EN 1898
• El gobierno le concede la patente y con cuarenta años diesel ya era millonario.
EN 1922
• Robert Bosch diseña la bomba de inyección para proporcionar al motor diesel lavelocidad aumentada, aumentando su éxito.
PARTES DEL MOTOR DIESEL
ESTRUCTURA BÁSICA DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
La figura 1 muestra los componentes más importantes de un motor Diesel. Algunos de los sistemas más importantes, responsables de un funcionamiento sincronizado, son el de válvulas, el cigüeñal y el sistema de inyección. En este caso el mecanismo de válvulas consta de unárbol de levas y válvulas. Estos están albergados en la tapa de cilindros y cerrados por la tapa de la misma en la parte superior. La tapa de cilindros contiene asimismo los inyectores y los conductos para la aspiración del aire y la expulsión de los gases de la combustión. La bomba de inyección es autónoma y está montada en el exterior del block motor. El mecanismo del cigüeñal comprende lospistones, las bielas y el propio cigüeñal. Estas piezas están situadas en el block motor que está cerrado en su parte inferior por el cárter de aceite. El cárter de aceite alberga las piezas del sistema de lubricación
Tapa de cilindros
La tapa de cilindros, se asienta en la parte superior del block motor. Forma parte del espacio de compresión y alberga el inyector y, dependiendo del método deinyección, la cámara de precombustión o de turbulencia y cuando es necesario la bujía de incandescencia . La tapa de cilindros incorpora asimismo las lumbreras de admisión y escape, las válvulas y las piezas del mecanismo de válvulas. La tapa de cilindros está sometida a considerables cargas térmicas debido a los gases de combustión. Está fabricada de fundición gris o de una aleación de metalligero capaz de disipar calor con rapidez. En los motores Diesel la tapa de cilindros está expuesta a altas presiones y a fluctuaciones de temperatura. Por esta razón se montan pernos y juntas de culatas de dimensiones especiales.
Mecanismos de válvulas
Dependiendo del tipo del motor, normalmente se utilizan diferentes tipos de mecanismos de accionamiento de válvulas,: balancines oaccionamiento directo . La versión con balancines y empujadores es normal en motores con árbol de levas en el block motor. La gran cantidad de piezas móviles hace inadecuada esta versión para regímenes de motor altos. Un árbol de levas en la tapa de cilindros con accionamiento directo posee menos piezas móviles y es por ello más resistente a regímenes de motor altos. Además, este tipo de construcción ocupapoco espacio.
Cilindros
El cilindro forma la cámara de combustión juntamente con el espacio de compresión en la culata y la cabeza del pistón. La función del cilindro es guiar al pistón y disipar el calor excedente originado en la combustión. Se utilizan cilindros de diferentes tipos de construcción. Existen, bloques monocilindro(1) y bloques de varios cilindros (2). Se distingue, además,...
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