ciudad compacta y ciudad difusa

Modelos urbanos y sostenibilidad
SALVADOR RUEDA PALENZUELA
Director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona

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I Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio Ambiente

MODELOS URBANOS DE OCUPACIÓN DEL TERRITORIO: LA CIUDAD COMPACTA
Y LA CIUDAD DIFUSA
En este documento se analizan los aspectos básicos de dos modelos antagónicos representados por la ciudad compacta ycompleja, y por la ciudad difusa, dispersa en el territorio. Sabemos que estos modelos no se encuentran en
la realidad en estado puro y, por tanto, lo que se expone más adelante no deja
de ser una simplificación que tiene su justificación en facilitar el hilo de la exposición y sobre todo en marcar dos polos extremos que nos ayuden a situar,
luego, los modelos de cada ciudad con relación a éstos; sabersi nos acercamos
más o menos al modelo de ciudad compacta o al modelo de ciudad difusa.
Los dos modelos se representan en sendos esquemas, donde se puede comprobar que en el modelo de ciudad difusa el consumo de materiales extraídos
de los sistemas de soporte para mantener el tipo de organización urbana, es
mayor que el correspondiente al modelo de ciudad compacta. Lo mismo sucede conrelación a los flujos contaminantes proyectados sobre los sistemas de
soporte de ambos tipos de ciudad, debido a los modelos de movilidad, edificación y servicios asociados de cada modelo urbano. Se comprueba, también, que
la complejidad de los distintos tejidos de la ciudad difusa es verdaderamente
reducida, y en cambio es elevada en la mayor parte de la ciudad compacta.

LA CIUDAD DIFUSA Y SUDISPERSIÓN EN EL TERRITORIO
La tendencia actual de producir urbanización consiste en la implantación
de usos y funciones en el territorio de un modo disperso, buscando la «compatibilidad» entre los usos y la mejor ubicación de las actividades económicas en
las redes que el nuevo urbanismo va dibujando.
Esta forma de proceder obtiene su carta de naturaleza después de la aparición de la Carta deAtenas y la llamada planificación funcionalista. La racionalización planificadora que se busca, zonifica el espacio asignando una única función (en muchos casos) a un determinado territorio de modo que las distintas
funciones se encuentran separadas unas de otras: la universidad, la industria,
la residencia, las áreas comerciales, las oficinas, etc., se separan físicamente. La
conexión entre ellassólo puede realizarse con medios mecánicos a través de una
densa red de carreteras y vías segregadas de transporte privado.
Una vez se han separado las funciones, el ritmo de crecimiento de las nuevas áreas urbanas irá a expensas del crecimiento de la red de movilidad, que
será el motor y marcará el ritmo de la explosión urbana. La red se convierte en
el verdadero estructurador del territorio.Al principio los puntos son los nodos
estratégicos de la red más apetecidos por las actividades que buscan en los mismos más ventajas de oportunidad espacial. Posteriormente se van ocupando los
aledaños de las vías principales y, finalmente, se ocupan las intervías. El re-

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Modelos urbanos y sostenibilidad

Figura 1.

El modelo de ciudad difusa.

sultado es una malla decarreteras y vías segregadas que en ocasiones compartimentan el territorio en polígonos de 4 ó 5 km de lado, que va llenándose de
edificaciones dispersas, a un ritmo de implantación que no se había conocido en
la historia de la humanidad. Buena parte de las ciudades y regiones metropolitanas europeas, en poco menos de 30 años, han duplicado y en ocasiones triplicado, la ocupación del suelo urbano enrelación a su historia anterior. Además
de separar funciones en el espacio, segrega socialmente a la población en el territorio, que accede a una residencia (una urbanización determinada), y por
tanto a un determinado territorio, en base a su capacidad económica.

EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DIFUSA: CONSECUENCIAS.
La combinación entre la dispersión edificatoria que impone la ciudad difusa y la...