Clase N 8 Diseño en perfil

Diseño Geométrico de Carreteras

El alineamiento vertical está formado por una serie de rectas
enlazadas por arcos parabólicos, a los que dichas rectas son
tangentes.
La inclinación de las tangentes verticales y las longitud de las curvas
dependen:
•Topografía de la zona.
•Alineamiento horizontal.
•Longitud de visibilidad.
•Velocidad de diseño.
•Costos de construcción.
•Costos de operación.•Porcentaje de vehículos pesados.
•Rendimiento de los ascensos.

TANGENTE VERTICAL:
Pendiente mínima:
Permitir el escurrimiento del agua (0.5 – 0.3 %)
•Criterio de frecuencia.
•Intensidad de las lluvias.
•Espaciamiento de las obras de drenaje.
Pendiente máxima:
Depende de la velocidad a la que circulan los vehículos.
Vías primarias (60 – 130 Km/h).
Vías terciarias (20 – 60 Km/h).

TANGENTE VERTICAL:Pendiente máxima:
Fase I.

Fase II.

TANGENTE VERTICAL:
Pendiente máxima:
Los valores indicados en la Tabla, que corresponden a los valores
máximos para una tangente vertical, pueden ser aumentados en dos
por ciento (2%) cuando en una tangente vertical de pendiente
máxima se diseñan dos curvas verticales consecutivas, una convexa y
la siguiente cóncava o viceversa. Además, no existe segmentorecto
vertical entre tales curvas verticales consecutivas o lo que es lo
mismo, el PTV de la curva anterior coincide con el PCV de la
siguiente.

TANGENTE VERTICAL:
Longitud mínima:
La longitud mínima de las tangentes verticales con (VTV ≤ 40 km/h)
será equivalente a la distancia recorrida en siete segundos (7 s) a
dicha velocidad, medida como proyección horizontal, de PIV a PIV.
Las tangentesverticales con (VTV > 40 km/h) no podrán tener una
longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a
dicha velocidad, longitud que debe ser medida como proyección
horizontal entre PIV y PIV.

TANGENTE VERTICAL:
Longitud máxima – Longitud crítica de pendiente:
Se define como la máxima longitud en ascenso sobre la cual un
camión puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de unvalor prefijado. Para establecer éstos parámetros es necesario
considerar los siguientes aspectos:
•Relación peso/potencia del vehículo pesado de diseño.
•Velocidad media de operación de los vehículos pesados en tramos a
nivel de la carretera que se diseña.
•La velocidad media de operación de los vehículos pesados se estima
con base en los resultados del estudio de tránsito y de la geometría
de lavía.
• Pérdida aceptable de velocidad de los vehículos pesados en la
tangente vertical.

TANGENTE VERTICAL:
Longitud crítica de pendiente: 150Kg/HP

TANGENTE VERTICAL:
Longitud crítica de pendiente: 180Kg/HP

TANGENTE VERTICAL:
Pendiente de la tangente siguiente a la de LC:
La pendiente recomendable para que el vehículo pesado alcance a
recuperar la velocidad inicial que tenía antes de entrar ala tangente
de longitud crítica, es de uno por ciento (1%) en una longitud igual o
mayor a la longitud crítica anteriormente superada.
Se considera que la Longitud crítica de la tangente vertical es aquella
en la que el vehículo pesado seleccionado para el diseño sufre una
reducción en su velocidad de veinticinco kilómetros por hora (25
km/h) con respecto a su velocidad media de operación entramos a
nivel de la carretera que se diseña.

CURVAS VERTICALES:
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas
del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente
de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y
confortable, apariencia agradable y con características dedrenaje
adecuadas.
El punto común de una tangente y una curva vertical en su origen se
denomina PCV, y PTV al punto común de la tangente y la curva al
final de ésta. Al punto de intersección de dos tangentes consecutivas
se le designa como PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en
ese punto se le representa por la letra “A”.

CURVAS VERTICALES:

CURVAS VERTICALES: Geometría componente...