Clasificacion de lo daños y tipos de mantenimientos para Pavimentos Flexibles

1. Mantenimiento Rutinario
Es el mantenimiento que se le da a una carretera para solucionar pequeños problemas. Ej.: Limpieza de Cunetas, Remoción de escombro, barrido de la calzada, etc...


Bacheo técnico
Son las actividades que se usan para corregir irregularidades en el pavimento. Ej.: Depresiones, baches, defectos en los bordes del pavimento y eliminar peligro potenciales en la vía.Sellado Asfaltico
Es el sellado en la capa del pavimento para mejorar su textura superficial y prolongar su vida útil.

Mantenimiento Preventivo
Consiste en una serie de actividades que se realizan para evitar el deterioro prematuro de la obra. Este mantenimiento debe ejecutarse de acuerdo a un programa y de manera permanente.
El periodo entre cada dos ciclos de mantenimiento preventivo va adepender de las condiciones climáticas de la zona y del volumen de tránsito. Entre los mantenimientos preventivos tenemos: desyerbe laterales y podas de árboles, retiros de escombros o deslizamientos de tierra, limpieza de alcantarilla, inspección de la estructura, drenajes, limpieza y pintado entre otras.

Mantenimiento Correctivo
Son las labores necesarias para corregir las fallas queinevitablemente se producen en la carretera, tanto en la superficie de rodadura como en cualquiera de las capas de la estructura (sub-base, Sub-rasante), taludes, cunetas y obras conexas.


DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías:
Fisuras
Deformaciones
Pérdida de capasestructurales
Daños superficiales
Otros daños

FISURAS
Fisuras longitudinales y transversales (FL; FT). Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicios de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la resistencia del material asfaltado. La colocación de lasfisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó, ya que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.
Causas:
Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido
a un exceso de filler, oal envejecimiento del asfalto, ocurre ante
bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30º).
Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
Estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto
Hidráulico subyacentes.
Severidades:
Baja: Abertura de la fisura menor en 1 mm, cerrada o con sello enbuen estado.
Media: Abertura de la fisura entre 1 mm y 3 mm, pueden visitar
Fisuras con patrones irregulares de severidad baja en los bordes o
de ellos y pueden presentar desportillamientos leves; existe una alta
probabilidad de infiltración de agua a través de ellas.
Alta: Abertura de la fisura mayor que 3 mm, pueden presentar
Desportillamientosconsiderables y fisuras con patrones irregulares
Severidad media o alta en los bordes o cerca de ellos, puede causar
movimientos bruscos a los vehículos.

Fisuras en juntas de construcción (FCL, FCT). Corresponden a fisuras longitudinales o transversales generadas por la mala ejecución de las juntas de construcción de la carpeta asfáltica o de las juntas en zonas de ampliación. Selocalizan generalmente en el eje de la vía, coincidiendo con el ancho de los carriles, zonas de ensanche y en zonas de unión entre dos etapas de colocación de pavimento asfáltico.
Causas:
Carencia de ligante en las paredes de la junta
Deficiencia en el corte vertical de las franjas construidas con anterioridad
Deficiencias de compactación de la zona de la junta
Unión entre materiales de...