COMERCIO EXTERIOR
Páginas: 5 (1046 palabras)
Publicado: 26 de noviembre de 2013
PUERTO MARITIMO DE GUAYAQUIL
La construcción del puerto de aguas profundas en Posorja, servirá, sobre todo, para un intercambio internacional de contenedores, lo cual coadyuvará al desarrollo industrial de Guayaquil, por lo que apoyo su construcción, para cuyo efecto es necesario otorgar a sus inversionistas la exoneración del pago de impuestos durante X años, como lo establecía la Ley deBeneficios Tributarios que se derogó a finales del 2007; pero antes hay que dragar el canal de acceso al Puerto de Guayaquil. Ninguno de estos temas debe ser politizados. Guayaquil es el principal puerto del Ecuador, a través del cual se moviliza más del 70% del comercio exterior, y la ciudad más comercial del país, y eso hay que mantener a toda costa. Los buques van a donde está la carga y noviceversa.
El presidente de la República, Rafael Correa, también hizo mención del futuro de la terminal portuaria. “El puerto de Guayaquil continuará con los mismos barcos, pero el futuro son esos barcos grandotes que nunca van a entrar al puerto de Guayaquil a no ser que les pongan cohetes y los hagan volar”.
LA MODERNIZACIÓN
Luego del proceso de modernización de los puertos del país, en1995, se abrió el espacio para más inversiones, que en este caso terminó en una concesión.
Durante su gobierno, Alfredo Palacio, envió el proyecto de ley 2005-20 al Congreso Nacional. Este establecía beneficios tributarios para los nuevos inversionistas en siete materias. Entre ellas, la construcción y operación de puertos de aguas profundas y de transferencia de carga y contenedores. Palaciolamenta hoy que el Gobierno actual derogara ese programa de incentivos. "Si el Estado tiene fondos para invertir en puertos puede hacerlo; pero no hay pecado, si la inversión es privada".
El presidente de la República, Rafael Correa, a través de su cuenta de Twitter
manifestó que la decisión de ubicación de la nueva terminal es técnica y le corresponde al Gobierno.
Según el Senae, el PuertoMarítimo movió entre importaciones y exportaciones el 83,95% de la carga en los primeros 6 meses del año. Foto: Pilar Vera. El Telégrafo.
Redacción Economía
La creación del nuevo puerto de aguas profundas de Guayaquil, que aún no se define dónde estaría ubicado, ha generado un debate entre autoridades gubernamentales, locales y analistas económicos.
Ayer, a través de su cuenta deTwitter, el presidente de la República, Rafael Correa, mencionó que el Puerto Marítimo de Guayaquil seguirá operando y se tratará de especializarlo en cruceros turísticos, altamente beneficiosos para la ciudad. Recalcó que la decisión de la ubicación de la nueva terminal es técnica y constitucionalmente le corresponde al Gobierno Nacional.
EL DRAGADO COMO EJE ENPLAN ESTATAL
Un nuevo contrato para dragar el canal de acceso al Puerto de Guayaquil se pule en las últimas semanas, para lograr la profundidad de 9,6 metros. El presupuesto previsto es de USD 48 millones.
“El dragado a 15 metros es inviable técnica y económicamente. Si no, autorizamos al Municipio a que lo haga y lo financie con el concesionario y los puertos privados. Que a nadie lequede duda que este ataque no es otra cosa que parte de la agenda separatista de la oligarquía guayaquileña”, aseveró Correa.
Posteriormente, la draga Francisco de Orellana fue la encargada de dar mantenimiento al canal de acceso. Fue adquirida en España por USD 22 millones Se trata de un brazo metálico y una tolva (bodega) de 1 500 m³ de capacidad, que fue entregada a la Armada el 20 de mayo del2008. Allí participó el presidente Rafael Correa. Para entonces, el mandatario Correa indicó que con esta draga el Estado ahorrará dinero, pues se hará un mantenimiento permanente del área de ingreso al Puerto de Guayaquil.
Pero las necesidades son diferentes en la actualidad, cuando se plantea que incluso ingrese una draga de 7 000 m³. El sedimento que se recoge en cada operación sirve para...
La construcción del puerto de aguas profundas en Posorja, servirá, sobre todo, para un intercambio internacional de contenedores, lo cual coadyuvará al desarrollo industrial de Guayaquil, por lo que apoyo su construcción, para cuyo efecto es necesario otorgar a sus inversionistas la exoneración del pago de impuestos durante X años, como lo establecía la Ley deBeneficios Tributarios que se derogó a finales del 2007; pero antes hay que dragar el canal de acceso al Puerto de Guayaquil. Ninguno de estos temas debe ser politizados. Guayaquil es el principal puerto del Ecuador, a través del cual se moviliza más del 70% del comercio exterior, y la ciudad más comercial del país, y eso hay que mantener a toda costa. Los buques van a donde está la carga y noviceversa.
El presidente de la República, Rafael Correa, también hizo mención del futuro de la terminal portuaria. “El puerto de Guayaquil continuará con los mismos barcos, pero el futuro son esos barcos grandotes que nunca van a entrar al puerto de Guayaquil a no ser que les pongan cohetes y los hagan volar”.
LA MODERNIZACIÓN
Luego del proceso de modernización de los puertos del país, en1995, se abrió el espacio para más inversiones, que en este caso terminó en una concesión.
Durante su gobierno, Alfredo Palacio, envió el proyecto de ley 2005-20 al Congreso Nacional. Este establecía beneficios tributarios para los nuevos inversionistas en siete materias. Entre ellas, la construcción y operación de puertos de aguas profundas y de transferencia de carga y contenedores. Palaciolamenta hoy que el Gobierno actual derogara ese programa de incentivos. "Si el Estado tiene fondos para invertir en puertos puede hacerlo; pero no hay pecado, si la inversión es privada".
El presidente de la República, Rafael Correa, a través de su cuenta de Twitter
manifestó que la decisión de ubicación de la nueva terminal es técnica y le corresponde al Gobierno.
Según el Senae, el PuertoMarítimo movió entre importaciones y exportaciones el 83,95% de la carga en los primeros 6 meses del año. Foto: Pilar Vera. El Telégrafo.
Redacción Economía
La creación del nuevo puerto de aguas profundas de Guayaquil, que aún no se define dónde estaría ubicado, ha generado un debate entre autoridades gubernamentales, locales y analistas económicos.
Ayer, a través de su cuenta deTwitter, el presidente de la República, Rafael Correa, mencionó que el Puerto Marítimo de Guayaquil seguirá operando y se tratará de especializarlo en cruceros turísticos, altamente beneficiosos para la ciudad. Recalcó que la decisión de la ubicación de la nueva terminal es técnica y constitucionalmente le corresponde al Gobierno Nacional.
EL DRAGADO COMO EJE ENPLAN ESTATAL
Un nuevo contrato para dragar el canal de acceso al Puerto de Guayaquil se pule en las últimas semanas, para lograr la profundidad de 9,6 metros. El presupuesto previsto es de USD 48 millones.
“El dragado a 15 metros es inviable técnica y económicamente. Si no, autorizamos al Municipio a que lo haga y lo financie con el concesionario y los puertos privados. Que a nadie lequede duda que este ataque no es otra cosa que parte de la agenda separatista de la oligarquía guayaquileña”, aseveró Correa.
Posteriormente, la draga Francisco de Orellana fue la encargada de dar mantenimiento al canal de acceso. Fue adquirida en España por USD 22 millones Se trata de un brazo metálico y una tolva (bodega) de 1 500 m³ de capacidad, que fue entregada a la Armada el 20 de mayo del2008. Allí participó el presidente Rafael Correa. Para entonces, el mandatario Correa indicó que con esta draga el Estado ahorrará dinero, pues se hará un mantenimiento permanente del área de ingreso al Puerto de Guayaquil.
Pero las necesidades son diferentes en la actualidad, cuando se plantea que incluso ingrese una draga de 7 000 m³. El sedimento que se recoge en cada operación sirve para...
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