compactacion asfalto

T-123S ALISADO DEL PAVIMENTO

Technical Paper T-123S

ALISADO DEL PAVIMENTO
escrito por J. Don Brock, PhD., P.E.

Astec Industries, Inc.

INTRODUCCIÓN
Han tenido lugar muchos cambios en la industria de la pavimentación con
asfalto durante las dos últimas décadas. Los camiones se han vuelto
mucho más grandes mientras que los automóviles se han vuelto mucho
más pequeños. Los gastos demantenimiento y reparación de carreteras
han disminuido considerablemente en proporción a las millas recorridas y
como porcentaje del Producto Nacional Bruto. Sin embargo, los viajeros
todavía evalúan la calidad de las carreteras sobre la base de su alisado.
Para satisfacer las expectativas del público, los ingenieros viales deben
desarrollar técnicas para construir más millas de carretera por menos
dólares yconstruir carreteras que duren más.
El alisado y la densidad uniforme son las dos propiedades más importantes
de la superficie de las carreteras para lograr durabilidad y satisfacer a los
contribuyentes. Estas dos propiedades están estrechamente relacionadas.
Este boletín técnico describe los beneficios que se pueden obtener en el
mantenimiento de carreteras y la duración del pavimento comoresultado
de carreteras más lisas. Además, este boletín muestra los métodos
mediante los cuales se pueden obtener carreteras más lisas.

1

LAS CARRETERAS MÁS LISAS DURAN MÁS Y CUESTAN MENOS
A fines de 1988, Astec Industries contrató a Michael S. Janoff de JMJ
Research en Newton, Pennsylvania, para que estudiara el efecto del
alisado inicial sobre el rendimiento del pavimento a largo plazo. El Sr.Janoff presentó los resultados de sus hallazgos en la reunión anual de la
NAPA que se celebró en enero de 1990, en su publicación titulada “The
Effect Of Increased Pavement Smoothness On Long Term Pavement
Performance & Annual Pavement
Maintenance Cost”.
MEJORAMIENTO DE LA ASPEREZA (%)

100

Los resultados de los estudios del
Sr. Janoff son los siguientes:

90
80
70
60

1) Los pavimentos con unmayor
alisado inicial tienen niveles más
bajos de aspereza en los 10 años
siguientes a la construcción.

50
40
30
20
10
0
40(631) 35(553) 30(474) 25(395) 20(316) 15(237) 10(158)

5(79)

0

ALISADO INICIAL en pulgadas/milla (milímetros/kilómetro)

ALISADO INICIAL vs. MEJORAMIENTO
DE LA ASPEREZA A LARGO PLAZO

MEJORAMIENTO DEL AGRIETAMIENTO (%)

Figura 1

3) Los pavimentos con un mayor
alisado inicialtienen costos anuales
medios de mantenimiento más bajos en los 10 años siguientes a la
construcción.
La Figura 1 ilustra la relación entre
el alisado inicial del pavimento y la
aspereza después de 10 años. La
Figura 2 muestra la relación entre
el alisado inicial del pavimento y el
agrietamiento a largo plazo.

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40(631) 35(553) 30(474) 25(395) 20(316) 15(237) 10(158)5(79)

0

ALISADO INICIAL en pulgadas/milla (milímetros/kilómetro)

ALISADO INICIAL vs. MEJORAMIENTO DEL
AGRIETAMIENTO A LARGO PLAZO
Figura 2

2

2) Los pavimentos con un mayor
alisado inicial tienen niveles más
bajos de agrietamiento en los 10
años siguientes a la construcción.

COSTO DE MANTENIMIENTO en US$/milla de carril/año
(US$/kilómetro de carril/año)

La Figura 3 ilustra la relación entreel
alisado inicial del pavimento y el
costo anual medio de mantenimiento, incluyendo una estimación
conservadora “baja” y una
estimación optimista “alta” del costo.

1300
(808)

1170
(727)

1140
(646)

910
(566)

ALTA
BAJA

780
(485)

650
(404)

520
(323)
Los estudios fueron conducidos
390
(242)
por el Estado de Arizona usando el
260
(162)
medidor de Mays para determinar
130
(81)
el alisadodurante varios períodos.
0
El pavimento construido con una
40(631) 35(553) 30(474) 25(395) 20(316) 15(237) 10(158) 5(79)
0
ALISADO INICIAL en pulgadas/milla (milímetros/kilómetro)
desviación de 35 pulgadas por milla
(una desviación de 552,5
ALISADO INICIAL vs. COSTO MEDIO
milímetros por kilómetro) en
ANUAL DE MANTENIMIENTO
comparación con uno construido
en los siguientes 10 años y que
Figura 3
tenía...