construccion

18 CONSTRUCCIÓN CVC

Vialidad y transporte en Venezuela
Gelen Torres F
Coordinadora de Prensa
de Asumyr Editorial

E

n Venezuela no existe la cultura
de mantenimiento, por lo que
nuestra vialidad no era de la calidad de las vías europeas o norteamericanas, pero a partir del año 2004,
el estado de las vías fue empeorando y
con la eliminación de las competencias a
las Gobernaciones ya las Alcaldías para
la conservación vial, el problema se ha
hecho crítico.
La infraestructura vial constituida por la
calzada, el alcantarillado, la demarcación, señalización, alumbrado y demás
complementos de la misma se encuentran en pésimo estado, según las declaraciones del ingeniero Eduardo Páez
Pumar, ex presidente del Instituto de
Mejoramiento Profesional del Colegio de
Ingenierosde Venezuela y actual Director
de la Asociación Integral de Políticas Públicas (AIPOP).

La situación se agrava
en el 2009
“En el año 2006 realizamos en el Colegio
de Ingenieros de Venezuela, con el apoyo de los Centros de Ingenieros de cada
uno de los Estados del país, una evaluación a escala nacional del estado de
la vialidad. Esta evaluación permitió observar un importante deterioropor falta
de mantenimiento, tanto en las carpetas
asfálticas y el alcantarillado, como en las
juntas de dilatación de un número importante de puentes, así como socavaciones
en las fundaciones de los mismos”, acotó
el ingeniero Eduardo Páez.

y el Ministerio del Poder Popular para
el Transporte y Comunicaciones, no ha
creado la infraestructura administrativa
y técnica en el territorionacional, para
sustituir las labores que se realizaban
regionalmente. “Esto ha traído como
consecuencia un mayor deterioro en la
infraestructura vial, que si bien en el año
2006 estaba ya defectuosa, hoy en día
está mucho peor”, exhortó el ingeniero
Páez Pumar.

Vías más afectadas
Es difícil priorizar las vías afectadas, ya
que es un problema nacional, pero las
que más se afectan son lasque requieren
mayor mantenimiento por su condición
ambiental o por su condición de tráfico
pesado no controlado.
Se pueden citar la Carretera de Oriente
entre Caucagua y Píritu, la Carretera San
Cristóbal – El Vigía, la Autopista Mérida –
El Vigía, la Carretera Barinas – San Cristóbal y por su alta siniestralidad la Autopista Centro Occidental. Lara – Zulia. Hay
que hacer notar también quela Autopista
Caracas – La Guaira tiene graves problemas en la progresiva 0+800 por no haber
corregido a tiempo la gran falla existente
en el cerro de Gramoven, producto de la
infiltración de aguas servidas del Barrio
Nueva Esparta indica Páez Pumar.

Estados mayormente
afectados
Según las investigaciones, los estados
más afectados, son los andinos Táchira,
Mérida y Trujillo, el estadoMiranda, y los
estados Lara y Zulia por la siniestralidad
de la vía Lara – Zulia; además, el estado
Anzoátegui y el estado Guárico.

Causas
Generalmente, las causas que provocan
las pésimas condiciones de la infraestructura vial son: la falta de mantenimiento preventivo y correctivo, la falta de inspección y la falta de control vial.
“Si no se realiza un mantenimiento preventivo limpiando lavía y el alcantarillado, la vegetación crece y se obstruyen
los drenajes. El mantenimiento preventivo
debe incluir también una adecuada conservación de los pavimentos, con tratamientos correctos, en el tiempo correcto”
indicó el ingeniero Páez Pumar, Director
de la Asociación Integral de Políticas Públicas (AIPOP).
Además, comentó que si se deja pasar el
tiempo, suben significativamente loscostos, ya que se requerirá la rehabilitación o
la reconstrucción de la carpeta asfáltica.
Entre las actividades a seguir para evitar
este deterioro están: Sellado de grietas
aisladas, bacheo superficial y bacheo
profundo aislado.
De igual manera, el ingeniero explica
que una de las causas de los grandes
asentamientos y socavaciones que hemos visto en los últimos años, es la falta
de...