Contenerizacion

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  • Publicado : 16 de agosto de 2012
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La contenerizacion:

Es un metodo de distribución fisica que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacia estiba en el lugar de origen y destino del embarque. Este sistema facilita el trasporte combinado


El contenedor: es un elemento del equipo de transporte, decarácter permanente, suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, diseñado especialmente para facilitar la movilización de productos por uno o varios modos de trasporte, para ser llenado cuyo volumen interior es de 1m3 o mas.

Funciones
• Servir como unidad de carga
• Servir como embalaje
• Facilitar el apilamiento
• Agilizar el manipuleo

Ventajas
• Disminución detiempo de descarga y carga.
• Disminución de riesgos: manipuleo, perdida, daño, etc.
• Menores costos de embalaje
• Mejor almacenamiento, gana espacio en apilamiento
• Permite la utilización de buques muy efectivos y rapidos con gran capacidad de carga
• Mayor proteccion den la carga

Condicion del contenedor

Cuando la carga de un solo embarcador o consignatariollena un contenedor, se habla de “contenedor a carga completa” o “full container load” (FCL).
Si la carga es mas pequeña que la capacidad del contenedor “lessthan a container load”(LCL) se agrupa o consolida con otras mercancías pertenecientes a varios embarcadores o consignatarios que tengan el mismo destino.




Tipos de Contenedores

Los mas usados son los de 20 y 40 pies con un volumen de32.6m3 y 66.7 m3 respectivamente. Las mediciones estan reguladas por la norma ISO 6346
• Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.


• High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su característica principal es su sobre altura (9.6 pies).



• Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, peroque cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.



• Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertospor la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.



• Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.




• Open Side: sumayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.





• Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledepípedo cuyasdimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.





• Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativaal contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.










AEREOS:


Contenedor 88 x 125 x 63". Código IATA AAP / AA2.





Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado...
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