Convencioon

Convención de Chicago de 1944
Si bien hasta los años 70 el transporte aéreo era elitista, a partir de dicha década hubo un crecimiento explosivo y sostenido de dicha actividad, apoyada por algunosfactores como el diseño de nuevas y mejores aeronaves (fuselaje ancho) con mayor aprovechamiento de los asientos, tarifas menores y más competitivas, innovaciones tecnológicas asociadas a laactividad, y mayor demanda de turismo por vacaciones entre otros factores .
Los viajes intercontinentales pasaron a realizarse exclusivamente en avión, incrementándose también el tráfico de tramos más cortos.
Por tanto podemos decir que en la actualidad hay una relación casi indisoluble entre le transporte aéreo y el turismo, por lo que entendemos que ambas disciplinas deberían estar íntimamenterelacionadas y coordinadas.
Increíblemente existen numerosos puntos de rispidez entre ambas disciplinas; la primera la discusión acerca de si cielos abiertos “ o no; que más allá de las bondades de laliberalización del transporte aéreo, debe quedar claro que el ordenamiento es un factor fundamental en este punto; en el préambulo de la Convención de Chicago de 1944, se hace hincapié en la necesidad deConvenios Bilaterales, con algunos principios fundamentales ; la aviación civil debe ser segura y ordenada , la necesidad de que los estados satisfagan servicios aéreos internacionales en el marco dela igualdad de oportunidades; y que todo servicio aéreo se cumpla eficaz y económicamente viable.
Convención de Varsovia de 1929
Gracias a este convenio, son objetivos del Estado en materia deaeronáutica civil: Incentivar el desarrollo de una aviación civil segura en el Perú; Promover la integración del territorio nacional, especialmente la de las zonas geográficamente alejadas; Fomentar lavinculación permanente del Perú con los demás países, a través de empresas de transporte aéreo nacionales o extranjeras, mediante servicios de aviación comercial económicos, ordenados y seguros...