Convenio de Chicago

INTRODUCCION


Desde el momento mismo de su concepción como infraestructura definida y sostenida, allá por los períodos que oscilan entre la Primera y Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto y todo lo que este representa ha sufrido a lo largo de los años transformaciones más que importantes.


Al principio, sólo eran utilizados como estructuras de apoyo de la aviación militar, con eltranscurso del tiempo el uso se hizo extensivo a la aviación civil y comercial; en sus comienzos, las facilidades estaban directamente relacionadas con las aeronaves, hoy existen múltiples servicios los cuales algunos de ellos poco tienen que ver con el transporte aéreo, pero que funcionan de manera complementaria a la perfección; en sus inicios, eran simples pistas de vuelo rectangulares sinpavimentar de moderada extensión con carpas improvisadas a su lado, hoy constituyen auténticas ciudades dentro de ciudades más grandes aún la realidad indica que todas esas transformaciones no se han dado porque sí, por un capricho del tiempo, sino que por el contrario, tienen un fundamento.

El vertiginoso crecimiento dado en el número de pasajeros y el progreso aportado por la ingenieríaaeronáutica en virtud de las aeronaves, pueden establecerse como los motivos principales por los que los aeropuertos han tenido que, casi obligatoriamente, evolucionar. Aún más si tenemos en cuenta que la industria del turismo posmoderno se sustenta, en gran parte, en el transporte aéreo y todo lo que define al mismo para entender un poco mejor como funcionan y de que manera se ha ido dando el progreso enlas terminales aeroportuarias a nivel general, se debe dejar en claro que en la elaboración del presente trabajo monográfico se buscará desechar los aspectos técnicos relacionados a la operación de las mismas dado que dificulta su interpretación. Por eso, luego de la introducción de rigor, se expondrá de manera sintética y sencilla los principales se incluyen en el funcionamiento cotidiano deaeropuerto, desde el proyecto y hasta la reseña histórica con los momentos más significativos dentro del transporte aéreo, y la suma de elementos a la estructura aeroportuaria a través del tiempo.

Se expondrán cinco estudios de caso que corresponden a elementos, sistemas, mecanismos y procesos que se grandes aeropuertos del mundo, ya sea por el flujo de pasajeros, carga y aeronaves que poseen,por la magnitud de su infraestructura y/o de la metrópoli a la que representan. En definitiva, este trabajo intenta aportar un poco más de conocimiento acerca de la infraestructura, que junto con su equipamiento, sirven de soporte al medio de transporte más utilizado y seguro por parte de la humanidad.








INFRAESTRUCTURA.
En el derecho aeronáutico, se habla de infraestructura parahacer referencia a la organización terrestre que involucra distintos tipos de instalaciones existentes en la superficie, puestos al servicio de la actividad aeronáutica.
De esto se desprende que si bien la infraestructura es un instrumento auxiliar de la aviación, la eficacia y seguridad de ésta dependen de la buena organización y funcionamiento de aquella. De ahí la importancia de lainfraestructura para la actividad aeronáutica.

LA INFRAESTRUCTURA COMO SERVICIO PÚBLICO:
Tratándose de los aeródromos públicos prevalece la opinión que los considera servicios públicos aceptar que la infraestructura de los aeródromos públicos constituye un servicio público, no significa que deba prestarlo el estado: basta con que el estado supervise dicha prestación.
Dentro de la amplia gama de serviciosquedan comprendidos por ejemplo:
• Los servicios de control de superficie
• Los servicios de auxilio en vuelo o a la entrada y salida de aeródromos
• Los servicios de control de tráfico aéreo
• Los servicios de comunicaciones
• Los servicios de radiofusión
• Los servicios de radionavegación
• Los servicios de meteorología
• Los servicios de alerta
• Los servicios de información de...