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Vida Útil del Motor 
Refrigeración
En este informe tecnico hablaremos de las temperaturas óptimas para la combustión, los requerimientos de refrigeración de los motores, las condiciones operacionales, los hábitos tradicionales de los talleres que causan daños al motor y que aumentan los costos de operación, frecuencia de reparaciones y las tecnologías disponibles paramantener el motor en su punto de eficiencia. 
El sistema de La refrigeración del motor de combustión interna esta diseñada para proveer años de servicio sin otra necesidad que el cambio periódico del Refrigerante, manteniendo la temperatura del motor en el rango necesario para aprovechar su máxima vida útil.

El diseño del motor.
Los motores de combustión interna están diseñados para operareficientemente por un largo tiempo mientras se mantenga la temperatura interna entre 82ºC y 100ºC.  Existe un punto óptimo de temperatura en cada marca, pero todos están dentro de este rango.

Si operamos con la temperatura por encima de este rango:
Corremos el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la protección al desgaste
Provocamos incremento de fricción entre las piezasmóviles.
Incrementamos el calentamiento de las piezas.
Causamos tecleo por encender el combustible en el cilindro antes de tiempo.
Si operamos con una temperatura por debajo de este rango:
Aumentamos el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la temperatura del motor.
Acumulamos agua en el aceite como residuo de la combustión, causando corrosión, herrumbre,formación de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende la circulación de aceite "sucio" por el motor.
Aumentamos el consumo de aceite y desgaste de piezas porque ellas están diseñadas para expandir hasta su tamaño y tolerancia normal cuando están en el rango correcto de temperatura.
Reducimos la potencia del motor por la pérdida de compresión (punto 3) y la falta de temperatura para unacombustión eficiente
Causamos herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporación del agua residual de la combustión.
Causamos depósitos de nitración, carbón y barniz en las válvulas, bujías y pistones.


Efectos de la altura (sobre el nivel del mar) en el refrigerante y el sistema.
El punto de ebullición del agua varía en diferentes partes del país de acuerdo a la altitud,encontrándose entre 85ºC a 99ºC. Si no mantenemos el sistema trabajando como fue diseñado, tendremos problemas de pérdida de agua y sobrecalentamiento del motor.




El sistema de refrigeración está diseñado para operar presurizado a 15 psi (1 bar).  Esta presión esta determinada por el diseño de la tapa del radiador. La tapa correcta sube la temperatura de ebullición del agua 25ºC, compensando poruna parte la eficiencia que perdemos por estar sobre el nivel del mar. Un mecánico me dijo una vez que para evitar problemas de rotura de radiadores, hay que dejar la tapa suelta. Esto ocasiona una baja del punto de ebullición y problemas de pérdida de agua y posibles daños severos. La tapa tiene que sellar bien contra el cuello del radiador y mantener la presión correcta.
El refrigerante, cuandoes correctamente mezclado con el agua aumenta la temperatura de ebullición 16.7ºC más.  Cuando combinamos la tapa correcta y un buen refrigerante, tenemos una ventaja de casi 42ºC para compensar por la altura o la temperatura del ambiente.
La Necesidad del Sistema de Refrigeración.
Cuando quemamos combustible aprovechamos aproximadamente 30% de su energía para mover el vehículo, generar luz omover nuestra maquina. Lo demás se convierte en calor: 33% pasa por el caño de escape, 7% al medio ambiente por el contacto con el aire, y 30% va al agua y el aceite para ser absorbido por el sistema de refrigeración.


Para que éste sistema trabaje eficientemente, tiene que estar libre de corrosión, obstáculos, y lodos. Un poco de corrosión restringe la circulación, causa cavitación y...