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SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN
ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1988 EN LAS UNIDADES NINJA TURBO CON MOTOR 1600.MAS TARDE ELSISTEMA ES INCORPORADO A LAS UNIDADES HIKARY Y FINALMENTE EL SISTEMASE INCORPORA EN LA ICHIVAN Y PICK UP HASTA 1993 EN MOTOR DE 2.4 LTS .ESTE SISTEMA LO UTILIZAN EN EL TSURU HASTA 1992 MOTOR E-16 ESTA UNIDAD ES LA ULTIMAQUE SALIO CARBURADA Y TIENEN UNCARBURADOR NIKKI 2 GARGANTAS, LAS ESPREAS DEGASOLINA SON LAS SIGUIENTES:
CIRCUITO PRIMARIO 104 Y 107 CABE SEÑALAR QUE ENNISSAN ESTE

CIRCUITO SE BASA LA CANTIDAD DE AIRE QUE LE DEBERA LLEGAR ALCARBURADOR
, PARA EL SECUNDARIO SERAN LA 130 Y 140 EN ESTE CIRCUITO SE ENCARGA DELA POTENCIA Y DESEMPEÑO DEL MOTOR, Y LAS ESPREAS DE AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES70 Y EN EL SECUNDARIO 60 ,

LAVALVULA DE FUERZA SON LA 40,45 Y EN OCASIONES LA 60.
ENCUALQUIER CARBURADOR TRATE PRIMERO DE AJUSTAR LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLEABRIENDO O CERRANDO LA ESPREA DEL AIRE SI LOGRA LA MEZCLA IDEAL ,
REVISE LAINYECCION DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y SI DUDA DE SU FUNCIONAMIENTOREEMPLAZE EL INYECTOR DEL CARBURADOR ESTANDO PUESTO EL CARBURADOR DEPREFERENCIA , SI AL TAPAR EL CARBURADOR CON LA MANO SECOMPONE ESE CARBURADOR PROBABLEMENTE SEA NECESARIO REEMPLAZARLO SI ES UN NIKKI O UN HOLLEY DOSGARGANTAS QUE VAN EN LA SERIE K , LO QUE PUEDE HACER EN UN MOMENTO DADO PARASOLUCIONAR EL PROBLEMA ES COMPRAR EL REPUESTO ORIGINAL JAPONES PARA ELCARBURADOR NIKKI, HAGA SIEMPRE ESTAS PRUEBAS Y SI NO SE CORRIGIO EL PROBLEMA NOTRATE DE ARREGLARLO SI NO TIENE BASTANTE EXPERIENCIA EN CARBURADORES, MANDE ALCLIENTEA LA AGENCIA O BIEN A UN TALLER QUE SOLO SE ESPECIALIZAN EN REPARACIONESDE CARBURADORES QUE CUENTEN CON TORNO.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE DA A CONOCER EN DOS TIPOS :
EL PRIMER SISTEMA SE CARACTERIZA POR UTILIZAR EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICOSUJETO EN LA PARTE EXTERIOR DEL DISTRIBUIDOR.EL SEGUNDO SISTEMA EL CUAL FUEEMPLEADO EN EL TSURU EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO SEENCONTRARA DENTRODEL DISTRIBUIDOR.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA.
1.- BOBINA DE ENCENDIDO.- VALORES DE RESISTENCIA.RESISTENCIA DEL DEVARIADO PRIMARIO DE .5 A 1 OHMS.2.- DEVANADO SECUNDARIO DE 10 A 12 KILOHOMS.DEL NEGATIVO DE LA BOBINA A LA TORRETA CENTRAL. NOTA: AL REALIZAR ESTA PRUEBA EL MULTIMETRO DEBERA DE ENCONTRARSE EN200 OHMS EN EL DEVARIADO PRIMARIO Y PARA ELSECUNDARIO EN 20 OHMS.
EN ESTA MARCA LA BOBINA TIPO BOTELLA DEBE SER ORIGINAL
BOBINA CAPTADORA .- ES UNA GENERADORA DEL VOLTAJE LA CUAL MANEJA UN RANGODE 0 A 5 VOLTS DE CORRIENTE ALTERNA (VCA).LA RESISTENCIA ES DE 350 A 400 OHMS.LA CALIBRACION ES DE .012 A .020 MILESIMAS DE PULGADA.PRUEBA DEL BANCO DEL MODULO DE ENCENDIDO.PASO 1.- ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL CUERPO.PASO 2 .- ALIMENTACION DECORRIENTE EN LA TERMINAL B.PASO 3 .- CONECTAR LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE A LA LETRA C. NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO NO DEBERA DE ENCENDER LA LAMPARA DEPRUEBA DE LO CONTRARIO EL MODULO NO SIRVE.PASO 4 .- ATRAVEZ DE UNA LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE EXCITE LA LETRAG (GREEN -VERDE)
NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO DEBERA DE ENCENDER LA PRIMER LAMPARADE PRUEBA CONECTADA EN LA LETRA C. DEENCENDER LA LAMPARA ESO INDICA QUE ELMODULO SI FUNCIONA.PARA DIFERENCIAR LA CORRIENTE DE ACCESORIOS CON LA DE IGNICION ES QUE CUANDOSE GIRE LA LLAVE A LA POSICION START LA CORRIENTE DE ACCESORIOS SE CORTA.
ESTA FALLA ES INTERMITENTE POR LO QUE SE SUGIERE TENER OTRO DISTRIBUIDOR A LAMANO PARA QUITAR Y PONERLO EN EL MOMENTO DE LA FALLA.HISTORIAL PARA LAS UNIDADES NISSAN
ESTE SISTEMA SE DA A CONOCERPOR PRIMERA VEZ EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI,LAS CUALES UTILIZAN EL MOTOR E16ET (4 cil. 1.6 lts turbo).EN ESTE MISMO AÑO SE DAN A CONOCER DOS UNIDADES NUEVAS DE IMPORTACIONEL MAXIMA MOTOR VG30E Y EL 300ZX AMBAS UNIDADES UTILIZAN UN MOTOR V6 DE 3.0 LTSCON DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CABEZA , 24 VALVULAS.EN EL 300 ZX CUENTA ADEMAS DE DOBLE TURBO ES DECIR EL MOTOR VG30DETT.1992 EN ESTE AÑO SE DA...