Correas y Poleas

Transmisión por Correas y Poleas
Se utilizan para transmitir potencia entre dos ejes cuando la misma está formada por una alta velocidad tangencial y reducido torque.A diferencia de la transmisión por engranajes y cadenas ó engranajes, ésta no es sincronizada, o sea, existe la posibilidad de producirse patinamiento.Existen distintos tipos de correas:a)  Planasb) Trapezoidalesc) Múltiples en“V”d) Dentadasa) Correas Planas:se usan para transmitir movimientos entre dos ejes paralelos ó cruzados hasta 90°. Constituyeron el primer tipo de correas y en la actualidad su uso ha disminuido excepto en aquellos casos donde no existe ningún otro tipo que pueda suplantarla, como es en el caso de cintas transportadoras, norias, etc. Arriba: Diferentes maneras de montar la correa para obtener el sentidode giro deseado en la polea conducida.Abajo: disposición a 90° entre los ejes conductor y conducido. |
El material usado para su construcción ha cambiado desde su invención, ya que las primeras se hacían de cuero ó lona, y en la actualidad se utilizan materiales sintéticos como nylon, poliéster, y caucho sintético.Son cintas abiertas que para cerrarlas sobre las poleas se utilizan brochesespeciales, se pueden montar y desmontar fácilmente ya que no es necesario extraer las poleas.Se caracterizan por el “ancho”, el “espesor” y el “número y cantidad de telas”; de esto último depende su dureza y fortaleza, ya que ha mayor número mayor será su dureza y durabilidad. Las correas planas pueden estar recubiertas de caucho ó no. En algunos casos poseen los bordes protegidos con una tela que lasenvuelve totalmente. Montaje de broches para la unión de los extremos de la correa plana. |
Desventajas de las correas planasLa principal desventaja de estas correas es el “Patinamiento” sobre las poleas, por lo tanto no transmite de una polea a la otra toda la velocidad y torque. Se considera normal un patinamiento que no supere el 2% de la pérdida de movimiento.Para corregir esto existen variasalternativas:1- Tensor en el eje de una de las Poleas2- Tensor en la Correa3- Reducir el diámetro de la polea conducida: al achicarla y de existir patinamiento se contrarresta el patinamiento con su mayor velocidad tangencial.4- Agrandar la polea conductora: al ser tener más diámetro imprime a la conducida una mayor velocidad tangencial que se anula con el patinamiento.En estas transmisionesexiste un ramal tenso y uno flojo, el primero se debe a que conecta el movimiento de la polea conductora a la conducida, y el segundo es el retorno desde la conducida a la conductora. A través del “tramo tenso”  la polea conductora arrastra a la conducida. |
En el tramo flojo generalmente se producen ondulaciones que se deben a la tendencia de la correa a seguir girando alrededor de la poleaconductora.b) Correas Trapeciales:Estas correas se caracterizan porque en un corte transversal poseen una figura de trapecio regular. Sus tamaños se hallan normalizados, existiendo las siguientes medidas.La denominación de una de estas correas está dado por letras que indican el tipo de sección y un número que indica el desarrollo de la misma, es decir, su longitud medida sobre su cara externa y expresadaen pulgadas, por ejemplo: Izq: corte transversal de una polea acanalada alojando una correa.    Abajo: sección de una correa trapezoidal mostrando los cordones                                                                                                                                                   y telas embebidas en caucho. |
Una de las condiciones para que en este tipo de correas no seproduzca patinamiento es que la misma no debe llegar a tener contacto con el fondo de la llanta acanalada, ya que de ese modo produce un contacto firme por el efecto de cuña que asegura un fuerte contacto con las paredes laterales.De acuerdo al siguiente cuadro existen variaciones de correas trapezoidales, como las “Hexagonales”, y de “Velocidad Variable” ó también llamadas “Correa...