Corrección Deslizamiento. Carretera Nacional N 340

CARRETERA NACIONAL
N-340

ESTUDIO DE LAS INESTABILIDADES PRODUCIDAS QUE AFECTAN A LA
CALZADA ENTRE EL P.K. 369+500 Y EL P.K. 369+650
Y
PROPUESTA DE MEDIDAS DE ACTUACIÓN AL RESPECTO

15 Enero 2010

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. TRABAJOS REALIZADOS
3. PLANTEAMIENTO BÁSICO: ACTUACIONES PROPUESTAS
4. METODOLOGÍA Y MODELO PARA EL DISEÑO Y DIMENSIONAMIENTO DE
LA PANTALLA DE CONTENCIÓN DELTERRENO
5. PERFIL GEOTÉCNICO Y CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS EFECTUADOS
5.1. Perfil geotécnico tipo y cálculos preliminares de estabilidad
5.2. Cálculos tensodeformacionales: diseño de la pantalla
5.3. Simulación del efecto de un hipotético descenso del coluvial junto a la pantalla
5.4. Evaluación del efecto de la pantalla sobre la seguridad frente al deslizamiento
6.
PANTALLA
DE
CONTENCIÓNCOMPROBACIÓN ESTRUCTURAL

PROPUESTA:

DEFINICIÓN

7. RESUMEN Y CONCLUSIONES: PROPUESTA DE ACTUACIONES

APÉNDICES
Apéndice nº1: Cálculos justificativos y dimensionamientos
Apéndice nº2: Estudio geológico-geotécnico

Y

1. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo tiene por objeto el estudio de las inestabilidades
producidas en la ladera sobre la que se emplaza la Carretera Nacional N-340,entre los
puntos kilométricos 369+500 y 369+650, y el diseño de las medidas correctoras que se
estiman más oportunas.
En los apartados que a continuación siguen, se describen los trabajos
llevados a cabo, que han comprendido la realización de sondeos mecánicos, así como un
reconocimiento geológico-geotécnico de detalle, y los correspondientes levantamientos
de campo, que han permitido laelaboración de la cartografía geológica y del perfil
geotécnico básico de la ladera en que se emplaza el problema (en el Apéndice nº2 se
recogen los resultados de todo este conjunto de trabajos geológico-geotécnicos
desarrollados).
Tras ello, se ha procedido a efectuar los cálculos de estabilidad
oportunos, así como a determinar el tipo de solución que se estima más adecuada con
vistas a losobjetivos planteados. Finalmente, y tras el planteamiento de un modelo
conceptual y metodológico adaptado al problema específico aquí abordado, se ha
procedido a diseñar y dimensionar las medidas correctoras que se han considerado más
oportunas al respecto (los resultados de los cálculos y dimensionamientos efectuados se
recogen con detalle en el Apéndice nº1).
En relación con este problema aquíanalizado, cabe señalar que la
carretera N-340 se emplaza en una ladera, que como otras muchas a lo largo de este
litoral sur mediterráneo (Málaga, Granada, Almería), presenta procesos generales de
inestabilidad, que con distinta intensidad afectan a diversas zonas (según su situación en
planta, cota, etc), abarcando grandes extensiones, que a veces se prolongan laderas
arriba desde el pie (anivel del mar).
Por ello, no se trata de resolver el problema general de inestabilidad
de la ladera en conjunto, que requeriría medios excepcionales, sino de estudiar medidas
de carácter “paliativo”, referidas en concreto a la carretera actual N-340, con el objetivo
específico de preservarla en la medida suficiente para que la continuación del proceso
inestable actual, o futuras reactivacionesdel mismo, no lleguen a inducir el corte de su
servicio o afecten gravemente al tráfico.
Así pues, por esos motivos, se ha planteado y diseñado una actuación
local de “refuerzo” sobre la ladera, que se asocia en concreto a la defensa y protección
de la carretera en esta zona, con el objetivo específico antes señalado, y que se
materializa por la ejecución de una “barrera” de contención delterreno constituida por
micropilotes.
Pero además de esa medida básica, en la que reside esencialmente el
soporte de la calzada, se considera que deben adoptarse otras medidas complementarias,
ligadas con la geometría actual de la ladera comprendida entre la carretera y el mar, el
drenaje superficial en el entorno y la evacuación final de las aguas canalizadas por las
obras de drenaje....