Crecimiento economico y libre coemrcio
Páginas: 10 (2396 palabras)
Publicado: 29 de abril de 2011
CRECIMIENTO ECONÓMICO Y LIBRE COMERCIO
El período comprendido entre las revoluciones europeas de 1848 y la depresión de 1873, es un periodo para probar las teorías de los mercados internacionales. En el plazo de un mes la revolución se había extendido de Francia a Alemania, Austria, Hungría e Italia.
Los gobernantes europeos de Europa y del resto del mundo reconocían que la políticatradicional tenía que cambiar, y tendían a liberalizar sus economías
Costes de transporte y pauta del comercio
Entre los cambios tecnológicos más importantes del período figura la aplicación del vapor al transporte marítimo y terrestre. El enorme coste que significaba recorrer cualquier distancia, implicaba que sólo los artículos de lujo eran objeto de comercio internacional e interregional.La seda, las especias y los metales preciosos satisfacían estas necesidades, pero al ser artículos de lujo su comercio nunca adquirió mucha importancia económica. La ampliación de la red ferroviaria alteró esta situación, no solo reduciendo los costes de transporte terrestre, sino, más importante aún permitiendo un transporte más barato a través de rutas por las que había sido prácticamenteimposible ofrecer antes ese transporte.
El rápido desarrollo del Medio Oeste de Estados Unidos desvió flujos internacionales de capital y de individuos del Canadá
El tamaño de la red ferroviaria de Alemania era mayor que el de Gran Bretaña en 1875, y aportó cimientos para el reto que habría de planear después de esa fecha la supremacía manufacturera de Gran Bretaña.
La red ferroviaria belgase planeó teniendo en cuenta consideraciones militares.
Las redes ferroviarias británica y estadounidense se construyeron para obtener beneficios. En la India los constructores de ferrocarriles recibían una tasa de retorno garantizaba sobre los fondos invertidos en la construcción financiada a través de recaudaciones fiscales.
En Europa continental, la red ferroviaria impulsóextraordinariamente el comercio internacional de un modo directo, reduciendo los costes de los artículos en movimiento a través de las fronteras, pero Gran Bretaña, Estados Unidos y la India, el efecto fue indirecto, reduciendo los costes de artículos en movimiento hacia o desde los puertos. El transporte marítimo se benefició de la mejora más o menos continua que se produjo en el uso de combustible en losmotores marinos a los largo de la segunda mitad del siglo XIX.
Gran Bretaña fue, a lo largo del siglo XIX la fuente primaria de carbón del mundo. Los costes del transporte en barcos de vapor aumentaban con la distancia que hubiese a Gran Bretaña.
La apertura del canal de Suez en 1879 acortó las distancias entre Europa y el Oriente. Este canal permitió una reducción notable de los costesde transporte en las rutas de India y de China.
Las exportaciones europeas de producción nacional aumentaron mucho más deprisa que la tasa de crecimiento de la renta durante la década de 1860
La teoría ricardiana de la ventaja comparativa.
Aunque la disminución de los costes de flete puede explicar en parte el aumento de volumen y la distribución del comercio internacional, no explicapor qué varios países se especializaron en suministrar sus bienes y servicios concretos al mercado internacional. Según la teoría del comercio de Ricardo la explicación ha de buscarse en la ventaja comparativa. El coste de un producto a términos del otro es la reducción en la producción de alimentos necesaria para aumentar la producción de artículos manufacturados, manteniendo constante el nivelde utilización de recursos. El principio de la ventaja comparativa explica la pauta del comercio en una economía de mercado porque es beneficioso exportar el producto en el que la economía tiene una ventaja comparativa, e importar la otra mercancía.
La teoría ricardiana no explica por qué habría de existir ventaja comparativa. Gran parte del comercio del siglo XVIII se basaba en productos que...
El período comprendido entre las revoluciones europeas de 1848 y la depresión de 1873, es un periodo para probar las teorías de los mercados internacionales. En el plazo de un mes la revolución se había extendido de Francia a Alemania, Austria, Hungría e Italia.
Los gobernantes europeos de Europa y del resto del mundo reconocían que la políticatradicional tenía que cambiar, y tendían a liberalizar sus economías
Costes de transporte y pauta del comercio
Entre los cambios tecnológicos más importantes del período figura la aplicación del vapor al transporte marítimo y terrestre. El enorme coste que significaba recorrer cualquier distancia, implicaba que sólo los artículos de lujo eran objeto de comercio internacional e interregional.La seda, las especias y los metales preciosos satisfacían estas necesidades, pero al ser artículos de lujo su comercio nunca adquirió mucha importancia económica. La ampliación de la red ferroviaria alteró esta situación, no solo reduciendo los costes de transporte terrestre, sino, más importante aún permitiendo un transporte más barato a través de rutas por las que había sido prácticamenteimposible ofrecer antes ese transporte.
El rápido desarrollo del Medio Oeste de Estados Unidos desvió flujos internacionales de capital y de individuos del Canadá
El tamaño de la red ferroviaria de Alemania era mayor que el de Gran Bretaña en 1875, y aportó cimientos para el reto que habría de planear después de esa fecha la supremacía manufacturera de Gran Bretaña.
La red ferroviaria belgase planeó teniendo en cuenta consideraciones militares.
Las redes ferroviarias británica y estadounidense se construyeron para obtener beneficios. En la India los constructores de ferrocarriles recibían una tasa de retorno garantizaba sobre los fondos invertidos en la construcción financiada a través de recaudaciones fiscales.
En Europa continental, la red ferroviaria impulsóextraordinariamente el comercio internacional de un modo directo, reduciendo los costes de los artículos en movimiento a través de las fronteras, pero Gran Bretaña, Estados Unidos y la India, el efecto fue indirecto, reduciendo los costes de artículos en movimiento hacia o desde los puertos. El transporte marítimo se benefició de la mejora más o menos continua que se produjo en el uso de combustible en losmotores marinos a los largo de la segunda mitad del siglo XIX.
Gran Bretaña fue, a lo largo del siglo XIX la fuente primaria de carbón del mundo. Los costes del transporte en barcos de vapor aumentaban con la distancia que hubiese a Gran Bretaña.
La apertura del canal de Suez en 1879 acortó las distancias entre Europa y el Oriente. Este canal permitió una reducción notable de los costesde transporte en las rutas de India y de China.
Las exportaciones europeas de producción nacional aumentaron mucho más deprisa que la tasa de crecimiento de la renta durante la década de 1860
La teoría ricardiana de la ventaja comparativa.
Aunque la disminución de los costes de flete puede explicar en parte el aumento de volumen y la distribución del comercio internacional, no explicapor qué varios países se especializaron en suministrar sus bienes y servicios concretos al mercado internacional. Según la teoría del comercio de Ricardo la explicación ha de buscarse en la ventaja comparativa. El coste de un producto a términos del otro es la reducción en la producción de alimentos necesaria para aumentar la producción de artículos manufacturados, manteniendo constante el nivelde utilización de recursos. El principio de la ventaja comparativa explica la pauta del comercio en una economía de mercado porque es beneficioso exportar el producto en el que la economía tiene una ventaja comparativa, e importar la otra mercancía.
La teoría ricardiana no explica por qué habría de existir ventaja comparativa. Gran parte del comercio del siglo XVIII se basaba en productos que...
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