CTUALIDAD

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
El Circuito Vial de Arequipa – Yura – Viscachani - Puente Collalli – Sibayo – Caylloma – Andahua – Mochaguay - Andamayo –Aplao – Corire – DV Aplao (Emp. PE – IS) – Arequipa; es una importante vía de comunicación terrestre de mayo ámbito del departamento de Arequipa; en parte (Vía Nacional) , constituye el principal medio de comunicación entra Arequipa ylos Departamentos del Sur del País, y en su complemento ( Vía Regional y Vecinal)de largo y alto recorrido se articula con otras vías que acceden a las provincias más alejadas de la Región, lugares que ostentan la mayor potencialidad de Recursos Naturales y Culturales del Departamento. No obstante es gran tramo del corredor vial es permanentemente afectado por las condiciones Naturales yclimáticas prevalecientes, muy propias de la zona, lo que ocasiona dificultades para el desarrollo e integración de las poblaciones en toda el área de influencia, consecuentemente esta situación genera pérdidas económicas y deficientes niveles de transitabilidad en el área.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA CENTRAL
“Condiciones naturales y climáticas en el extremo del principal circuito vial de la RegiónArequipa , permanentemente afectan la comunicación terrestre por ese alto y largo tramo”
3. ANÁLISIS DE LS CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
Elaboración del árbol de causas:

4. DEMOSTRACIÓN DE LA IMPORTANCIA DE LA CAUSA CRÍTICA QUE SERÁ CONTROLADA POR EL PROYECTO
Con El fin de garantizar la solución de l problema, mediante el control o anulación de la causa crítica se mostrará laimportancia de dicha causa en la generación o gravedad del problema, co este fin se mostrará indicadores que permitan medir dos aspectos básicos:
El grado de avance o severidad de la causa que se pretende controlar.
Importancia de la causa (en su magnitud actual) en la generación o gravedad del problema que se pretende solucionar.

4.1 Generalidades:
Como referencia, el aludido circuito vial coningreso/salida la ciudad de Arequipa registra, una longitud total de ……… km; por el lado Oeste (costanera) comprende partes de la ruta nacional PE-34AIPE-1S hasta el desvío Aplao, la ruta pavimentada continúa por tramos de la ruta regional AR-105, AR-106 hasta Andamayo, acumulando una distancia de …….. km …… . Por el lado Norte ( sierra) en vía pavimentada comprende la continuación de la vía NacionalP-34ª hasta Patahuasi , continúa por la vía temporalmente Regional (AR-131) hasta Vizcachani, acumulando una distancia pavimentada de ……… km, es decir el circuito vial tienen una longitud total de vía pavimentada de …… km (…… %), su complemento de vía pavimentada del tramo Andamayo – Viraco – Andahua – Orcopampa – Caylloma – Sibayo – Vizcachani de – km (……%) lamentablemente este gran tramo estáubicado en la zona alta y expuesta a los fenómenos naturales muy propios del lugar, como copiosas lluvias estacionales, nevadas y deshielos glaciales que saturan la plataforma de la carretera; situación que dificulta la transitabilidad vehicular debido al insuficiente mantenimiento vial, por el alto costo que representa mantener un largo tramo en las condiciones ya indicadas sumados a los exiguosrecursos que se les asigna para su intervención.
Las evidencias muestran que en conjunto la distribución de la Red vial Regional como palanca de integración y desarrollo no cumple su función; las vías nacionales solamente cubren los extremos Sur Occidental y lado Este del territorio departamental, las vías departamentales o regionales en su gran mayoría no están pavimentados y se orientan a laspartes altas en topografía inevitablemente accidentada; y las vías vecinales que acceden a las carreteras principales son deficientes y en su mayoría han reemplazado a los caminos de herradura. Por las consideraciones precisadas es de suma necesidad establecer una vía racional de penetración que a su recorrido articule la mayor parte de vías secundarias que accedan a las poblaciones más alejadas...