Cualquiera
Páginas: 4 (969 palabras)
Publicado: 31 de julio de 2014
1880 1881 Empresa de Carros Urbanos
El desarrollo del tranvía en la década de 1880 es confuso, pero la Empresa del Salado parece haber construido un ramal hasta el cementerio en 1882 [ver mapa]. LaEmpresa de Carros Urbanos, fundada el 20 de noviembre de 1883, adquirió las líneas del Salado y ordenó un surtido de carros de tranvía desde la John Stephenson de Nueva York –tanto de uno como de dospisos, y de trochas de 762 mm (30”) y 1.435 mm (56.5”) (“standard”). Aquí hay uno de los carros de un piso de trocha estándar –del mismo tipo que el mostrado en la imagen a color anterior. [tarjetapostal, col. AM]
1883 Sociedad Anónima Empresa Carros Urbanos
La Empresa de Carros Urbanos, fundada el 20 de noviembre de 1883, adquirió las líneas del Salado y ordenó un surtido de carros detranvía desde la John Stephenson de Nueva York –tanto de uno como de dos pisos, y de trochas de 762 mm (30”) y 1.435 mm (56.5”) (“standard”). Aquí hay uno de los carros de un piso de trocha estándar –delmismo tipo que el mostrado en la imagen a color anterior. [tarjeta postal, col. AM]
1884 Compra de instalaciones
El carro Stephenson anterior es similar a un modelo que la J.G. Brill Co.construyó en 1884 para Bogotá, y es posible que Brill también suministrara carros a tracción animal a Guayaquil. La orden 951 de Brill del 11 de enero de 1884 fue por un carro de este tipo, de 762 mm (30”)de trocha, pero el comprador no fue registrado. Un inventario de 1890 de la Empresa de Carros Urbanos, registra un carro abierto y 7 carros cerrados para uso en vía angosta y 4 carros abiertos de dospisos y 10 carros cerrados de dos pisos para vía ancha (trocha estándar).
1887
La ECU extendió su línea de trocha estándar por las calles Chile y Chimborazo hasta el Hipódromo en 1887 y construyóun gran depósito de tranvías en la calle Noguchi. La vista es hacia el sur. Los rieles más cerca del agua pertenecían al Ferrocarril de Aduana: véase más adelante.
1906 1910- Empresa...
El desarrollo del tranvía en la década de 1880 es confuso, pero la Empresa del Salado parece haber construido un ramal hasta el cementerio en 1882 [ver mapa]. LaEmpresa de Carros Urbanos, fundada el 20 de noviembre de 1883, adquirió las líneas del Salado y ordenó un surtido de carros de tranvía desde la John Stephenson de Nueva York –tanto de uno como de dospisos, y de trochas de 762 mm (30”) y 1.435 mm (56.5”) (“standard”). Aquí hay uno de los carros de un piso de trocha estándar –del mismo tipo que el mostrado en la imagen a color anterior. [tarjetapostal, col. AM]
1883 Sociedad Anónima Empresa Carros Urbanos
La Empresa de Carros Urbanos, fundada el 20 de noviembre de 1883, adquirió las líneas del Salado y ordenó un surtido de carros detranvía desde la John Stephenson de Nueva York –tanto de uno como de dos pisos, y de trochas de 762 mm (30”) y 1.435 mm (56.5”) (“standard”). Aquí hay uno de los carros de un piso de trocha estándar –delmismo tipo que el mostrado en la imagen a color anterior. [tarjeta postal, col. AM]
1884 Compra de instalaciones
El carro Stephenson anterior es similar a un modelo que la J.G. Brill Co.construyó en 1884 para Bogotá, y es posible que Brill también suministrara carros a tracción animal a Guayaquil. La orden 951 de Brill del 11 de enero de 1884 fue por un carro de este tipo, de 762 mm (30”)de trocha, pero el comprador no fue registrado. Un inventario de 1890 de la Empresa de Carros Urbanos, registra un carro abierto y 7 carros cerrados para uso en vía angosta y 4 carros abiertos de dospisos y 10 carros cerrados de dos pisos para vía ancha (trocha estándar).
1887
La ECU extendió su línea de trocha estándar por las calles Chile y Chimborazo hasta el Hipódromo en 1887 y construyóun gran depósito de tranvías en la calle Noguchi. La vista es hacia el sur. Los rieles más cerca del agua pertenecían al Ferrocarril de Aduana: véase más adelante.
1906 1910- Empresa...
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