Cuestions Iberia

CUESTIONES:

¿Cree que la aparición de estas aerolíneas ha tenido algún efecto sobre la demanda global del mercado del transporte aéreo de pasajeros? Busque información sobre esta demanda y los segmentos de mercado existentes. ¿ Cree que existen diferencias entre los clientes de una OBC y los de una compañía tradicional?
Sí, se ha incrementado el numero de pasajeros de las compañías debajo coste. En europa las aerolíneas de bajo coste, 48 en total absorben el 22% de la oferta total de asientos. Estas compañías apenas han sufrido fracasos económicos a excepción de la italiana Volare y Vbird que fueron sustituidas por otras nuevas como Nikki, Wiz Air o la española Vueling. La aparición de las compañías de bajo coste es consecuencia del proceso de liberalización del transporteaereo iniciado en EEUU en los años 70. estas compañías desde su aparición han incrementado su número de usuarios. La fuerte presencia de las compañías está relacionada con el nuevo perfil del turista, que prefiere ahorrar en el transporte para gastar más en el destino. Aunque hay que decir que la sensibilidad de los viajeros varia en función del proposito de los viajes. Estos viajes pueden ser denegocios (principal preocupación el tiempo de viaje) y motivos personales ( principal preocupación es el precio del billete). En cuanto a los pasajeros de ambas compañías ( bajo coste o tradicionales) no existen diferencias entre ellas. En el año 92 estas aerolíneas representaban el 2% de los pasajeros transportados, menos de la décima parte de los que usaba vuelos charter para sus desplazamientos. Enel año 2001 el porcentaje se había incrementado hasta el 7% continuando en aumento y llegando en el año 2010 a ser usados por uno de cada cuatro pasajeros superando al millón y medio de pasajeros, ésto represento el 42,6%. Los pasajeros que usan los vuelos por negocios tambien se ha incrementado pasando de un 28% en el año 1999 a un 69% en el año 2004 , por tanto, aquí observamos que este tipo devuelos son usados tanto por pasajeros de negocio como los de motivos personales.

¿Cree viable la extensión del formato de “bajo coste” a las rutas aéreas de largo radio'.¿Qué medidas de reducción de costes son aplicables y cuáles no?
Desde mi punto de vista creo que la extensión del “bajo coste” a las rutas de largo radio no es posible, ya que el negocio de las compañías de bajocoste está en hacer trayectos cortos ya que cuantos más sectores hace el avión más ganancias tiene. Otro factor importante es el mantenimiento de las naves ya que una nave que cruza el atlantico lleva más regulaciones mucho más estrictas que una que hace vuelos internos en Europa. Además requiere de mas tiempo de parada entre vuelo y vuelo. Medidas reducción aplicables:
Reducir el número demostradores de facturación
Reducir el personal en el aeropuerto
Reducir las oficinas de venta de billetes.
Hacer menos publicidad.
Medidas no aplicables:
Costes mantenimiento (serian mayores y más estrictos).
Tasas
Costes como la subida del precio del combustible hace que las compañías de bajo no sean capaces de mantener los gastos. Éste fue el motivo que llevo a la empresaZoom Aerolineas a la quiebra. Ésta empresa fue fundada en mayo del 2002 y quebro en el año 2008.
Costes mecánicos,en este apartado estan el mal estado de los vuelos. El ministerio de fomento suspende la aerolinea Air Madrid por el mal estado de los vuelos. Ésta aerolínea fué fundada en el año 2003 y comienza a operar en el 2004.

Identifique otros sectores económicos donde el formato “bajocoste” haya sido utilizado por empresas retadoras para romper el paradigma existente y cambiar las reglas del juego.¿Cómo se ha conseguido reducir costes en ellos?
El bajo coste se ha estendido a otros sectores como:
Coches alquiler: Por ejemplo Easycar. Su estrategia se basa en no tener coches en propiedad sino en alquilar y contratar a través de Internet.
Grandes cadenas hoteleras:...