Curvas verticales
Páginas: 8 (1785 palabras)
Publicado: 15 de diciembre de 2010
ALINEAMIENTOS VERTICALES
1.1 GENERALIDADES
EL alineamiento vertical esta formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes la inclinación de la rasante depende principalmente de la topografía de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal de la visibilidad la velocidad de proyecto de loscostos de construcción de los costos de operación del porcentaje de vehículos pesados y de rendimiento en las rampas
Tan importante es para el alineamiento horizontal, es determinar en el alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos de construcción y operación, por tal razón:
• En terreno plano el alineamiento sigue la topografía, exigiendoespecial énfasis en el drenaje
• En terreno ondula do en general las rasantes son onduladas.
• En terreno montañoso el alineamiento esta condicionado por las restricciones y condiciones topográficas.
• En los terrenos escarpados, el alineamiento vertical esta definido por las divisorias de aguas.
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y balanceados,de tal forma que los parámetros del primero correspondan y sean congruentes con las del alineamiento horizontal. Lo ideal es la obtención de rasantes largas con un ajuste optimo de curvas verticales y curvas horizontales alas condiciones del transito y a las características del terreno.
1.2 PENDIENTES
La pendiente gobernadora es la pendiente media que teóricamente pueda darse a la líneade subrasante para vencer un desnivel determinado, en función de la s características del transito y la configuración del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso será aquella que al conjugar estos conceptos, permita obtener el menor costo de construcción conservación y/o operación. Sirve de guía a la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustar en lo posible al terreno.En la siguiente tabla se incluyen las pendientes máximas recomendadas a utilizar.
1.3 RELACIÓN ENTRE PENDIENTE MÁXIMA (%) Y VELOCIDAD DE DISEÑO
Tabla 1.1 pendientes máximas recomendadas
| | |. |
|TIPO DE CARRETERA |TIPO DE TERRENO |VELOCIDAD DEDISEÑO (Km/h) |
| | |30 |40 |50 |60 |
|PCV |Km1+680 | |395.200 |0.000 |395.200 |
| | | || | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | |+8% || | |
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1.1 GENERALIDADES
EL alineamiento vertical esta formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes la inclinación de la rasante depende principalmente de la topografía de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal de la visibilidad la velocidad de proyecto de loscostos de construcción de los costos de operación del porcentaje de vehículos pesados y de rendimiento en las rampas
Tan importante es para el alineamiento horizontal, es determinar en el alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos de construcción y operación, por tal razón:
• En terreno plano el alineamiento sigue la topografía, exigiendoespecial énfasis en el drenaje
• En terreno ondula do en general las rasantes son onduladas.
• En terreno montañoso el alineamiento esta condicionado por las restricciones y condiciones topográficas.
• En los terrenos escarpados, el alineamiento vertical esta definido por las divisorias de aguas.
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y balanceados,de tal forma que los parámetros del primero correspondan y sean congruentes con las del alineamiento horizontal. Lo ideal es la obtención de rasantes largas con un ajuste optimo de curvas verticales y curvas horizontales alas condiciones del transito y a las características del terreno.
1.2 PENDIENTES
La pendiente gobernadora es la pendiente media que teóricamente pueda darse a la líneade subrasante para vencer un desnivel determinado, en función de la s características del transito y la configuración del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso será aquella que al conjugar estos conceptos, permita obtener el menor costo de construcción conservación y/o operación. Sirve de guía a la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustar en lo posible al terreno.En la siguiente tabla se incluyen las pendientes máximas recomendadas a utilizar.
1.3 RELACIÓN ENTRE PENDIENTE MÁXIMA (%) Y VELOCIDAD DE DISEÑO
Tabla 1.1 pendientes máximas recomendadas
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|TIPO DE CARRETERA |TIPO DE TERRENO |VELOCIDAD DEDISEÑO (Km/h) |
| | |30 |40 |50 |60 |
|PCV |Km1+680 | |395.200 |0.000 |395.200 |
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