Deber 3

 Clases de humo
A continuación te decimos algunas de las fallas posibles que puede presentar tú auto de acuerdo al color del humo que sale por el escape.
- Humo negro: Es una característica común en los vehículos con motor diesel, se presenta generalmente cuando existe demasiado carburante en la mezcla. Sin embargo, en los vehículos de motor a gasolina representa un serio problema, por lo quedeberíamos llevar a revisar nuestro auto lo más pronto posible, porque indica que se está quemando demasiada gasolina.








- Humo blanco: Si se presenta mientras el motor de nuestro auto está frío, seguramente sea vapor de agua, pero si el motor está caliente, esto podría ser señal de que existe mayor cantidad de aire que de combustible o algún fallo en los inyectores o carburador, según sea elcaso.











- Humo gris: Si el humo es demasiado denso, indica que falta aire en la mezcla.








- Humo azul: Es síntoma de que el motor está quemando aceite. Se recomienda que pares tu auto o llevarlo al taller más próximo para que lo revisen.







Inyector a gasolina
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la línea de presión dentro delconducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.




Así luce un inyector de gasolina real, en él puede verse una bobina eléctrica que cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso del combustible a latobera por donde sale pulverizado, una vez que cesa la señal eléctrica, la propia presión del combustible empuja la armadura que funciona como un pistón y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida completamente.







Ubicación y descripción física
Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata) estando compuestos de dos partes de alta precisión: cuerpo y aguja,las cuales poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el combustible. Son de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finísimo ajuste. Estas piezas no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario mantener la tobera en una temperatura menor a la de descomposición del combustible, y de esta forma evitar que se forme carbón en los orificios. La tobera muchas vecesestá provista de una camisa que permite conducir el agua de refrigeración hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona.
El sistema de refrigeración en los inyectores es independiente, para que en caso de fuga de combustible en uno de ellos no se afecte al resto de los sistemas. El agua es impulsada por una bomba independiente y su vuelta al tanque está abierta para permitir el control. Lastuberías de entrada y salida de cada inyector están provistas de válvulas que permiten desmontar el inyector sin necesidad de descargar agua del circuito.
Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores es de tres micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que partículas desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presión ingresen al inyector.
Enmotores navales, donde no se puede aplicar el Common Rail por su alta complejidad electrónica, se sigue utilizando el sistema mecánico convencional para uso de los inyectores.
Funcionamiento
El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada por la bomba de inyección (La cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera) actúa sobre la parte cónica de la aguja y lalevanta del asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica ejercida desde arriba por el muelle. Entonces el combustible es inyectado en la cámara de combustión a través de los orificios del inyector (Si es un inyector de tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de nuevo la válvula del inyector contra su asiento. La presión de...