definiciones logisticos

1. Autoridad aduanera
COM / Aduana.- Unidad administrativa dependiente del Estado, que en virtud de la ley y en
ejercicio de sus funciones, tiene la facultad de exigir o controlar el cumplimiento de las normas
aduaneras.
Pt: Autoridade Alfandegaria.
En: Customs Authority.

2. Autoridad aeroportuaria
EXT / Aero.- Autoridad designada por el Director General de Aeronáutica Civil,responsable de
la administración de un aeródromo.
Pt: Autoridade aeroportuaria.
En: Airport Authority.

3. Autoridad portuaria
EXT / Acuat.- Unidad administrativa gubernamental o particular que facilita la utilización de
muelles, diques y otras instalaciones en terminales portuarias.
Pt: Autoridade portuaria.
En: Port authority.

4. Banderas de conveniencia
EXT / Acuat.- Conocidasinternacionalmente por sus siglas FOC´s (Flags of Convenience), son
embarcaciones que se registran en países con fuertes exenciones tributarias (los llamados
“paraísos fiscales”) o para reducir los costes de registro, mantenimiento, impuestos,
condiciones contractuales de su tripulación, requisitos de seguridad etc. Existen tres grupos de
registros abiertos: un primer grupo de países (Panamá, Liberia yVanuatu) en los que se
produce una ausencia total de titularidad nacional en su flota; un segundo grupo (Chipre,
Bahamas y Malta) con un porcentaje muy escaso de tonelaje de titularidad nacional, y un tercer
grupo que comprende los países en los que el registro está específicamente concebido como
un «segundo registro» para retener o volver a atraer tonelaje foráneo de pabellón extranjero.
En esteúltimo grupo, el porcentaje que tienen los ciudadanos nacionales en la flota es muy
elevado, caso del Registro Internacional de Noruega (NIS) y del Registro Internacional de
Dinamarca (DIS). Estos «segundos registros» no suelen excluir a los titulares extranjeros,
aunque ello es más la excepción que la regla. Esta práctica de exportación de buques hacia
otras banderas, pero sin perder elcontrol económico de la actividad del buque, se conoce en el
sector marítimo como “flagging out”. La necesidad de que exista un nexo verdadero entre el
propietario de un buque y el pabellón por él enarbolado se encuentra establecida en el
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. A pesar de ello, se permite que los
buques con bandera de conveniencia evadan esta responsabilidad.Sin. Registros abiertos o
de libre matrícula; banderas baratas, de refugio o de complacencia.
Pt: Bandeiras de conveniência. Registro aberto. Livre matrícula.
En: Flag of convenience (FOC).

5. Conocimiento de embarque
EXT / Acuat.- Recibo simple de las mercaderías puestas a bordo de un buque para su
transporte, siendo firmado por la persona o agente que se compromete, por contrato, atransportarlas. Este documento hace prueba: a) del contrato de transporte que se suscribe
entre el dador y el tomador de una carga para su transporte por cualquier modo; b) de la
propiedad de las mercaderías que forman la carga, es decir, que este documento es un título
representativo de las mercaderías, y como tal, un título de crédito que se da frente al armador o
a su agente; c) de laresponsabilidad del transportista por la suerte de la mercadería durante la
operación de transporte y de que la carga fue embarcada correctamente hacia su destino. No
confundirlo con las órdenes de entrega (“delivery orders”), de embarque, el recibo provisional
(“mate receipt”) o la carta de garantía. El conocimiento de embarque marítimo es regido por las
Reglas de La Haya de 1924, su Protocolo Adicional(Visby) o las Reglas de Hamburgo. Se
expiden tres originales: uno para el cargador, otro para el consignatario y otro para el banco y
tantas copias como se necesiten. Un conocimiento de embarque se extiende: embarcado, a la
orden, directo, pagado, en forma larga, negociable y limpio (Ver a continuación tipos de B/L).
Pt: Conhecimento de Embarque.
En: Bill of lading (B/L)


6. Agente
a....